2024年8月30日，北方工业大学、中国公路学会城市交通分会、世界资源研究所与社会科学文献出版社联合发布了《共享经济蓝皮书：中国共享出行发展报告（2023~2024）》。

　　《中国共享出行发展报告（2023~2024）》是关于中国共享出行领域的年度发展报告。全书分为总报告、环境篇、业态篇、专题篇、城市创新篇等五个部分。总报告分析了2023年度共享出行主要业态的总体情况、发展特点、政策实施以及发展趋势等情况。整体上看，2023年共享出行人次总体趋稳，发展质量不断提升，网约车、私人小客车合乘和汽车租赁等快速增长，互联网租赁（电动）自行车稳中有降；共享出行政策法规体系持续完善，共享出行业态的新发展需要政策创新和突破。从共享出行未来发展来看，主流业态发展趋稳，新的业态发展与智能化技术突破速度决定其未来增长潜力。环境篇分析了共享出行发展的主要外部环境，如城市公共交通发展和国际共享出行发展等。业态篇重点分析了网约车、私人小客车合乘（顺风车）、汽车短期租赁、互联网租赁自行车（共享单车）、互联网租赁电动自行车（共享电单车）、需求响应公交和定制客运等的发展情况和趋势。专题篇分析了2023年度共享出行的热点事件和焦点问题。城市创新篇对地方政府共享出行政策创新进行了梳理与分析。

　　本书剖析了2023年度共享出行领域的大量数据，探讨了共享出行领域的相关政策和发展趋势，提出了推动共享出行健康持续发展的若干建议，对于政府的政策制定、企业出行业务的开展，以及科研院校的研究工作开展都具有一定的参考价值。

　　2024年8月30日，北方工业大学、中国公路学会城市交通分会、世界资源研究所与社会科学文献出版社联合发布了《共享经济蓝皮书：中国共享出行发展报告（2023~2024）》。

　　蓝皮书指出，网约车等新业态在促就业方面发挥着重要的“蓄水池”和“稳定器”作用。全国各地共发放网络预约出租汽车驾驶员证657.2万本，同比增长29.1%，全年新增人证148.2万本。考虑到网约车中有约27.5%的兼职司机，网约车司机人数超过900万人。此外，网约车平台还能依托企业自身业务的发展，带动上下游关联产业扩大就业，如汽车生产、销售、加油及维保等领域。

　　从出行企业看，哈啰的ESG报告显示，截至2023年底，哈啰已有超200家生态合作伙伴，每年拉动制造业上游伙伴企业创造产值数百亿元，直接创造就业岗位超5万个，间接创造就业岗位超20万个。滴滴平台2023年1~10月，网约车活跃司机数量为586万人，同比增加142万人，其中女性司机占比6%，退役军人司机占比12%。

　　（参见《共享经济蓝皮书：中国共享出行发展报告（2023~2024）》，P4，社会科学文献出版社，2024年8月）

　　2024年8月30日，北方工业大学、中国公路学会城市交通分会、世界资源研究所与社会科学文献出版社联合发布了《共享经济蓝皮书：中国共享出行发展报告（2023~2024）》。

　　蓝皮书指出，顺风车相对网约车更注重互助性，顺风车车主和乘客群体规模有望持续扩大，尤其是年轻一代更倾向于选择新型出行方式，顺风车未来几年仍将保持较快增长态势。

　　我国有证无车的群体巨大，为汽车租赁行业进一步发展提供了空间，加之用户出行、旅游习惯的转变以及促进汽车租赁行业发展的利好政策支持，汽车租赁行业仍将保持增长态势。旅游、酒店、航空等与租车之间的关联性日益增强，租车服务作为旅游出行的重要补充，为游客提供了更加便捷、灵活的出行方式，将进一步带动上游产业发展，促进经济发展。

　　北京开展的共享电单车试点作为一线城市出行方式创新的代表，有可能带动大城市共享电单车发展。共享电单车有望在大城市获得更大的发展空间。

　　定制客运是政府鼓励发展、实现“门到门”“点到点”的主要出行服务方式。近年来，机场接送、高铁接送日益成为定制客运的主要应用场景。随着联程运输的发展，公众一站式购票、一码式出行需求日益旺盛，定制客运成为空巴通、公铁联运等联程运输中不可或缺的一环。与此同时，定制客运作为公路客运行业转型升级的重要途径，承载着庞大的传统班线客运“自我革新”使命，正由产业形成期转向成长期。

　　（参见《共享经济蓝皮书：中国共享出行发展报告（2023~2024）》，P13~14，社会科学文献出版社，2024年8月）

　　2024年8月30日，北方工业大学、中国公路学会城市交通分会、世界资源研究所与社会科学文献出版社联合发布了《共享经济蓝皮书：中国共享出行发展报告（2023~2024）》。

　　蓝皮书指出，当前已有51个城市出台自动驾驶试点示范政策，加速拓展应用场景。北京、上海、广州、深圳、武汉等地开展无驾驶人车辆公开道路试点示范和收费模式商业化运营。北京在积极推进Robotaxi示范区3.0的基础上不断拓展在大兴机场等的应用场景，武汉在12个行政区内支持近500辆无驾驶人车辆开展常态化试点服务，开通服务的城市数量和订单量不断增加。

　　鉴于自动驾驶场景的复杂性，传统的“公式编程法”已不适用，而基于大模型的生成式人工智能为Robotaxi的商业化发展提供了重要支撑。大模型算法可以显著提升自动驾驶的感知能力和泛化能力，赋能车端智能运算的感知和预测环节，加速解决长尾场景的数据挖掘问题，对于推动自动驾驶向L3乃至L4级别升级而言具有重要意义。数据的积累、算法的创新与算力的突破，共同推动自动驾驶技术发展。以大模型为代表的生成式人工智能在未来3~5年有望推动Robotaxi的大规模商业化。

　　（参见《共享经济蓝皮书：中国共享出行发展报告（2023~2024）》，P16，社会科学文献出版社，2024年8月）

　　2024年8月30日，北方工业大学、中国公路学会城市交通分会、世界资源研究所与社会科学文献出版社联合发布了《共享经济蓝皮书：中国共享出行发展报告（2023~2024）》。

　　不同出行平台的数据均显示，“80后”“90后”“00后”正在成为主要的租车人群。神州出行数据显示，“90后”“00后”逐渐成为租车出行的主力军，整体用户群体呈现年轻化趋势，其所占比重过半，同比2019年增长超60%。

　　《2023租车自驾游报告》显示，2023年，“90后”订单占比从2022年的35%提升至39%，是租车自驾游的主力军。“00后”占比增速最快，2023年提升超5个百分点。“90后”和“00后”在租车消费群体中占比过半。

　　在车型选择上，新能源汽车以科技感加上续航里程、充电基础设施的优化而逐步得到消费者的认可。汽车租赁行业也不断引入新能源汽车，推进新能源汽车的普及，如一嗨租车新能源车型约占车队规模的10%，企业希望能在不同时间、不同地点合理布局新能源车，满足消费者需求。

　　租车行业想要实现健康持续发展，关键在于头部租赁企业和各大租赁平台坚持以用户为先原则，注重用户体验、安全，不盲目追求速度。如一嗨租车自2023年起全面取消车辆押金，大大降低了用户使用门槛，推动行业进入零押金时代。一嗨租车还支持无人取还车。一嗨租车在App中整合了快捷选车租车、违章信用免押、异地还车、送车上门、7×24小时道路救援等功能。携程租车提供免费送车上门和取车前免费取消服务，可根据用户的需求和时间进行灵活调整。神州租车推出7×24小时客服热线和道路救援服务，并配置倒车雷达、ETC设备、雪地胎等设备。

　　头部租赁企业和各大租赁平台通过技术创新提升用户体验，进一步增强用户黏性，如VR看车，既节约租客时间，又减少了收车中可能产生的矛盾；推行电子合同，将承租权责落脚在可查询、可追溯、可查证上。

　　为了更准确地预测一个区域在某个时间段的车辆需求，尽可能地满足大家的出行用车需求，企业采用车辆调度系统，集合大量的实时数据、模型、算法，对用户预订地点、预订时间等数据分析，并结合历史数据、气象天气状况、季节性特征实现实时调整。

　　根据供需情况自动调整每个地区、每种车型的即时价格，提高车辆的周转率和使用率。研发的定价系统能够根据某一款车在某区域的出租率，自动调节其在这一区域的出租价。

　　各大租赁平台在通过聚合中小租赁企业使市场竞争更加充分的同时，也注重品牌管理，避免单纯以低价竞争获客而忽视租车用户的使用体验。

　　2023年携程租车报告显示，成都、乌鲁木齐、三亚、海口、昆明、大理、贵阳、西安、西宁、广州跻身国内热门自驾游目的地的前十名；举办“大运会”的成都成为暑期自驾游广受好评的目的地之一；海南岛环线、西北大环线、大兴安岭环线、青海小环线、川西大环线是暑期热门的自驾游线路；伊宁、呼伦贝尔、烟台、呼和浩特、威海、无锡、福州、大连、景洪、天津成为十大自驾游新晋“黑马”目的地。

　　汽车租赁公司已经成为汽车主机厂的重要合作伙伴，汽车租赁公司与上游主机厂合作可以帮助汽车企业消化产能。而且用户在使用租车服务时，能够对不同车型有更真实、更全面的体验，这对于用户了解相关车型、促进产业链上下游的汽车流通均起到了积极作用。

　　一嗨租车与一汽大众、东风日产一汽丰田、极狐汽车、小鹏汽车等众多汽车品牌开展战略合作，也与腾讯出行、滴滴出行等科技平台，优车库、易诚拍等金融机构，以及影视、文娱、酒店、航空、公益、公共交通等领域的合作伙伴开展多方位合作，形成“1+1＞2”的聚合效应。

　　小鹏汽车、小灵狗出行和神州租车探索了汽车短时租赁轻资产运营新模式。按照战略合作协议，小鹏汽车提供P7车型，小灵狗出行将采买车辆和持有资产，神州租车负责车辆运营。

　　（参见《共享经济蓝皮书：中国共享出行发展报告（2023~2024）》，P100~102，社会科学文献出版社，2024年8月）

　　2024年8月30日，北方工业大学、中国公路学会城市交通分会、世界资源研究所与社会科学文献出版社联合发布了《共享经济蓝皮书：中国共享出行发展报告（2023~2024）》。

　　蓝皮书指出，共享单车行业在减碳量交易和认证方面取得了显著进展。多家共享单车企业已获得官方机构对其碳减排项目的认可，并通过与各城市合作制定了碳普惠方法、融入MaaS系统等，为“双碳”目标的实现提供了标准化的核算方法支撑。同时更具有里程碑意义的是，实际的碳交易案例已经出现，共享单车企业通过碳排放权交易系统出售碳减排量，这不仅为企业带来经济收益，也增加了碳市场供给。经过第三方机构核证，哈啰单车2022年在深圳的骑行活动实现了3349吨的碳减排量。这一成就预示着共享单车项目有望参与碳排放权交易市场。

　　共享单车的碳减排量还被用于生态环境损害赔偿，展现了其在环境修复方面的潜力。2023年8月哈啰单车完成了一笔用于生态修复的碳交易。深圳市一家公司通过深圳碳排放权现货交易系统购买了哈啰单车377吨的深圳骑行碳减排量，用于其造成的环境损害的替代性修复，是广东省首例通过购买碳普惠核证减排量的生态环境损害赔偿案件。

　　（参见《共享经济蓝皮书：中国共享出行发展报告（2023~2024）》，P110~111，社会科学文献出版社，2024年8月）