据介绍,本次调查于今年1月启动,调查对象以乘用车授权经销商为主。截至2月初,调查共覆盖近60家经销商集团及众多单店经销商,共回收有效问卷1437份。 2023年中国车市销量再创新高,达到3000万辆,但市场规模的增大不代表经营利润的增加,新车价格战严重吞噬了经销商本应有盈利,汽车经销商生存状况依然较为艰难。 2023年经销商对主机厂总体满意度得分为71.7分,总体满意度明显下降。主要表现为对厂家考核内容较多、价格混乱、新车销售无利可图、产品竞争力不足等方面不满意。 另外,经销商对厂家搭售滞销车型、市场秩序管控方面的满意度较低,对于厂家人员及区域工作人员的满意度指标得分较高。在汽车经销商四大业务板块中,新车和二手车业务满意度较低,售后服务和金融保险业务满意度较高。 2023年的我国汽车产销突破3000万辆,创历史新高。但国内汽车消费恢复不及年初预期。厂家在年度普通制定了较为激进的销量目标,弥补疫情期间销量下滑的缺口。但汽车消费复苏迟缓,汽车市场增长远低于预期恢复期,其中传统燃油车市场继续萎缩。 调查显示,完成年度销量目标的经销商占比仅有27.3%, 超过六成经销商完成了任务指标的80%以上。其中,豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好,几乎一半的经销商完成年度销售目标,而主流合资品牌目标完成率偏低。 2023年,厂家销量目标激进,导致供需失衡严重。环保国六B全面实施,成为引发价格战的导火索之一,多重因素共同作用,引发持续全年的价格战。波及包括新能源汽车在内,覆盖了计划所有品牌车型。 下半年多个厂家出台政策,补贴经销商部分价格折让损失,部分厂家适度调低了全年销量目标。经销商在厂家返利有关的考核指标有所放宽和价格补贴后,弥补了部分新车亏损,经营状况较上半年有所改善。 调查显示,2023年经销商的亏损的比例为43.5%,亏损面收窄,盈利的比例37.6%,较2022年有所好转。 豪华/进口品牌整体盈利情况较好,约1/3的经销商亏损,超过50%的经销商实现盈利。合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比分别为29.9%及32.0%。 在经销商利润结构中,新车销售亏损严重,新车毛利贡献为负数,售后金融保险及衍生业务毛利贡献占比提升。 针对经销商投资品牌意向的调查显示,经销商对未来投资、收购品牌主要集中在部分传统豪华品牌,而对于自主品牌,投资意向主要集中在新能源独立品牌。 2024年,经销商普通加大对新能源汽车品牌布局力度,对2024年新能源渗透率的判断,多数经销商认为新能源汽车增速有所放缓,渗透率小幅上升。 对于新一年度汽车市场的预期,接近半数经销商认为国内乘用车市场仍会保持增长势头,但价格依旧会继续下探,经销商经营压力依然较大。 米乐电竞
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