2023年汽车产销量再创新高，从年初特斯拉大幅降价，拉开价格战序幕，到地方政府联合车企开展补贴，再到国补退场，国六标准实施等一系列事件贯穿全年，对汽车消费持续拉动，同时也加速市场优胜劣汰，这一年的中国汽车市场可谓是变化之大。根据今年汽车市场表现，汽车之家研究院总结出汽车市场8大特征和变化：

　　2023年狭义乘用车销量达2170万，同比增长5.6%，是近五年来首次增速突破5%，得益于下半年经济环境超预期恢复及汽车厂商大规模以价换量等因素的拉动。预计2024年大盘维持低增长趋势，全年销量约2250万。

　　2023年燃油车销量仍呈现高速下降趋势，新能源渗透率持续提升至36%，预计整体新能源渗透率增长在2024下半年开始放缓，预测到2024年新能源渗透率将达43%。2024年将释放大量新车集中在25-50万市场，因此新能源渗透率增长点将源于25-50万市场。

　　由头部品牌引领价位市场，竞争环境被分为三个价位段，其中25万以下被电动统治，比亚迪一直独秀；25-50万头部地位有BBA和理想、特斯拉、腾势等智能化品牌争抢；50万以上市场目前仍以BBA为首。

　　25万以下市场：主要由比亚迪占据，在该价位市场比亚迪产品布局基本完善，市场份额触顶，那么2024年为保增速将有更疯狂的降价；而对用户而言，少了热门新能源新车的声量，需求将逐步回归理性。

　　25-50万市场：将承接理想、华为、小米等热门新能源品牌在2024年多款新车入局，是2024年行业最大的看点；同时BBA常年平稳的豪华份额很可能在2024年出现动荡。

　　四、汽车市场更多向中北部区域、中线年从区域销量分布看，东北、华北、西北和华中区域市场份额增长，三四线城市份额增长，汽车市场更多向中北部区域集中，市场结构向中线城市迁移。

　　2023年中国汽车整车出口再创新高，全年出口销量达491万辆，同比增长58%，首次跃居全球第一，成为拉动汽车销量增长的重要力量。一方面中国汽车供应链韧性凸显，产品质量提升，成本优势加大；另一方面欧美、日本等汽车厂商纷纷退出市场，为中国厂商出口让出份额。

　　曾经汽车行业以主机厂为核心，而近两年行业利润开始向上下游分散，以北上广为例，汽车相关的企业注册数量与传统汽车生产省份(吉利/重庆/湖北)有很大不同，北上广更偏重电子电气、电动化、汽车软件、智能网联等领域的供应商。

　　智能化发展将沉淀大量用户数据，这些数据的积累用于迭代算法，将助力中国汽车科技走在世界前沿，而当前用户数据的所有权分布在不同领域、不同机构手中，难以发挥全部优势。

　　主机厂自营渠道和车险，意味着传统汽车金融格局正在被打破。直营的兴起，标志着汽车行业渠道模式面临新的机遇。其实受影响的不仅仅是销售渠道，所有后市场的用户触点，包括金融、维修、软件服务等都面临时代革新。

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