短租汽车自驾游玩,长租汽车上班通勤,这些早已不是新鲜事。随着汽车消费主力军的更替,叠加城市基建日趋完善、限行等政策的影响,“Z世代”(1995年至2009年出生人群)购买意愿从“拥有车”向“共享车”转变的同时,在悦己、个性的消费观念影响下,他们租赁汽车时更偏爱新能源汽车与新上市车型。5月11日至13日,记者走访西安市内多家汽车租赁企业与相关行业协会发现,搭上新能源风口的租车市场正迈向新一轮增长周期,妥善解决新能源汽车“残值低、投保难”等困难,成了本地企业走好转型之路的关键。 从今年春节到刚刚过去的“五一”假期,旅游业的强势复苏带动了汽车租赁消费的火爆增长。据西安汽车租赁协会统计,4月中旬起,532家会员企业近9成车辆已被预订,如小米SU7、问界M9、腾势D9、理想MEGA等车型一车难求;5月1日至5日,西安租车自驾订单同比增长40%,假期出租率基本饱和;从消费人群与偏好来看,“00后”消费者占比显著提升,成为租用新能源汽车的主力军。 5月11日上午,记者走入神州租车咸阳机场T3航站楼门店看到,虽然不是节假日期间,但仍有不少商务人士与旅游人群前来还车,除了日常的经济车型与SUV车型外,新能源汽车逐渐成为消费者的“新宠”。“咸阳机场店的新能源车型出租率在90%以上,同比2023年增长约三倍,经常是满租状态,主要投放的车型为小鹏P7、特斯拉Model Y、岚图梦想家等。”店长薛海波介绍道。 错峰旅游结束,正准备返回上海的孙女士是新能源汽车的租赁者之一。“我第一次来西安,只有五天的游玩时间,得知西安有限行规定后,我和闺蜜商量决定租一辆纯电汽车。”孙女士坦言,作为驾驶燃油车的老司机,她非常想通过租车的形式深度体验新能源汽车。更令她意外的是,在西安还能租到像高合HiPhi Y、小米SU7、方程豹·豹5等网红车型。 记者查阅自营型和平台型两种汽车租赁平台发现,20万元以上的新能源汽车日均租金赶超BBA(奔驰、宝马、奥迪)入门级车型。同时,已有大批经济型纯电车与混动车进入西安传统汽车租赁市场。不包含保险与服务费,日均租金在20至70元区间,就能租到五菱缤果、大众ID.4 CROZZ、比亚迪秦PLUS等车型。另外,有不少市民在采访中表示,新能源汽车外观更时尚、使用成本更低。当汽车的消费属性从资产象征回归到代步工具,不再盲目追逐BBA等豪华品牌后,驾驶体验与性价比成了影响租车行为的关键因素。 “城市基础建设的日趋完善,年轻消费群体出行方式与用车偏好的转变,是推动新能源汽车与租赁市场‘双向奔赴’的真正原因。”企查查大数据研究院分析师李仲欣表示,国家统计局公布,截至2023年底,我国有证无车人群数量达1.5亿人,同比增长3%。“本本族”不断增多将带动租车需求的增长,到2025年,中国汽车租赁行业的市场规模将达到1500亿元左右。 今年50岁的张赞,是陕西赛克汽车服务有限公司的经营者,也是较早进入西安汽车租赁市场的“淘金者”之一。1999年底,他在西稍门民航第二招待所(现民航小区)附近开起了汽车租赁的门店。当年,那里是机场大巴的乘车点,黄金地段不乏优质客源,除了为商务人士提供租车外,接送机服务也很“吃香”,每月收入2万余元。 “当时,我的店里凑齐了风靡全国的汽车‘老三样’桑塔纳、捷达和富康。”张赞如数家珍般地说,在互联网还不发达的年代里,只要门店地段好,就会有人买单;从业时间越长,客户就越多。赚到了第一桶金后,张赞又在省体育场内开了第二家门店,规模也从三五辆汽车发展到几十辆。为了减少丢车的风险,他还专门从深圳引进了一批GPS定位器。 据张赞回忆,2009年国家出台《汽车行业调整振兴规划》明确表示,发展包括汽车租赁在内的汽车服务业后,不少国有企业和机关事业单位的公务车开始采取租赁用车方式。彼时,西安市场也涌现出一批汽车租赁企业,竞争正式开启。 “目前,西安汽车租赁市场第一梯队由神州租车、一嗨租车等大型连锁汽车租赁企业与携程、飞猪等OTA(Online Travel Agency在线旅游)平台组成,市场占有率近八成。而第二梯队则是地方性企业,经营规模小、抗风险能力差,多数是为第一梯队提供租赁车辆的‘CP’(Car Partner车管公司)企业。”张赞说,本地汽车租赁企业想要跟上互联网的步伐,也十分不易。若想占据租车App前三屏的黄金位置,就必须有足够的资本,因为只有价格越低,排序才能越靠前。 24年间,见证了汽车租赁行业从野蛮发展走向逐步规范,张赞与他的企业也在不断转型。“考虑到消费者对新能源汽车的追捧与传统燃油车限号问题,我陆续为车队更换了10余辆迈腾GTE、腾势D9。”张赞表示,汽车租赁公司的收入是租金加上二手车残值,支出是购车成本、维修保养成本以及管理成本。虽然新能源车在维保上花费更少,但现阶段车型生命周期短、技术迭代快、车价不稳定,探索电动化转型为企业经营增加了风险。以一汽丰田bZ3为例,年后购买价格在13.6万元,不到三个月已经降到12万以下了,二手车残值跌幅就更大,相当于该车出租的前半年都在为车企打工。 “电动化是大势所趋,任何时代都不可跨越!”张赞感慨地说,对于西安本地汽车租赁企业来说,转型难,不转型更难。 距离4月3日小米SU7正式开启交付一个月后,喜提新车的车主们,已经迫不及待搞起了变现。“五一期间,许多消费者与同行来电预订小米SU7,行情价‘破千’后一路走高,节后价格才回落到500至600元一天。当时排期满了,我就介绍其他新能源车型,也促成了不少订单。”在西安从事汽车租赁的王先生表示,消费者决定了市场趋势,拥有自带流量的新上市车型成为企业揽客的“利器”。 据企查查数据显示,西安市现存1.17万家汽车租赁相关企业,注册资本在100万元至200万元的企业最多。今年前4个月,西安已新增107家汽车租赁相关企业,同比增长约27%。 面对激烈的商业竞争环境,本地汽车租赁企业选择“抱团取暖”。陕西四海志诚汽车租赁公司经营者郑武告诉记者,租车是一个长久的生意,为了避免同质化与价格战,加入西安汽车租赁协会的企业以运营不同的车型,如跑车、MPV、皮卡等进行市场细分,通过车源互通共享的方式,不断做大第二梯队的“蛋糕”。 走访中,本地汽车租赁企业普遍反映,想要提升盈利能力在新市场内掘金,必须解决新能源汽车“残值低与投保难”的痛点。“传统燃油车运营3年后,残值率一般会达到65%以上,比电动汽车整整高出25%。”郑武认为,新能源汽车二手车价格的暴跌是一个巨大的行业痛点,特别是在车企价格战愈演愈烈的背景下,残值问题更加凸显。 同时,新能源车车险出现了两头“叫屈”的情况。走访中,多家本地汽车租赁企业反映,运营车辆投保贵、容易被拒保。“新能源汽车商业险出险率达到了35%,高于传统燃油车不足20%的出险率。同时新能源汽车商业险案均赔款也高于传统燃油车。”平安产险西安分公司培训师陈女士告诉记者,目前车险行业的共识是愿保尽保,各家保险公司也在研究“基础+变动”组合保险产品,为兼职运营网约车和汽车租赁企业的新能源车提供更加全面的保障。 此外,影响新能源汽车残值与投保的关键因素,还有车辆的“身份”。“私家车一年行驶里程一般2万公里左右,租赁车辆一般行驶里程为一年3万公里,而出租车、网约车的行驶里程普遍在8万至10万公里,里程数具有显著差异,不应将租赁车辆和客运车辆等同视之。”郑武表示,营运车辆通常有特定的报废年限和里程限制,投保价格也远高于私家车,如果重新界定租赁车辆的“身份”,将为汽车租赁企业“减负”。 转型既是挑战也是机遇,新能源汽车拉动了汽车租赁生意的新增量,对整个行业来说无疑是好事。 文/图 记者 郭沛然 米乐电竞
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