家电网-道:庞大的现金流以及回升的毛利率给予了比亚迪更大的底气,业内人士认为,2024年汽车产业的价格战不会停止,甚至会从新能源汽车领域向燃油车领域蔓延。在不断的降价下,比亚迪的价格已经与合资油车拉平甚至更低。 在经历了2022年的多轮调价,并在2023年初率先开启价格战之后,特斯拉伤敌一千自损八百的打法,将新能源汽车行业拖入万劫不复之地。但如今,特斯拉赢者通吃的美梦没有实现,在今年一季度遭遇了市场热情冷却的惩罚。 上个月,特斯拉发布一季度财务报告,显示公司营收213亿美元,比去年同期下降9%;净利润为11.29亿美元,同比下降55%。第一季度,特斯拉来自汽车相关业务的营收为173.78亿美元,比去年同期的199.63亿美元下降13%,与上一季度的215.63亿美元相比降幅更大。 一季度的糟糕表现,让特斯拉不得不启用开源节流的模式。在财报发布前,马斯克在内部信中表示,将在全球范围内裁员10%,并表示这是在对公司组织进行了彻底审查后作出的艰难决定。相关数据显示,截至2023年年底,特斯拉在全球范围内共有约14.05万名员工,10%的裁员比例意味着将有超1万名员工失去在特斯拉的工作。 ![](http://upload.hea.cn/2024/0505/1714907155192.jpeg)
以价换量让中国品牌乘用车在今年一季度收获了良好的增长,中汽协披露的数据显示,2024年一季度,中国品牌乘用车销量达到339.2万辆,同比增长26.4%,市场份额达到59.6%,同比上升7.4个百分点。然而,在亮眼的销量数据背后,是我国汽车产业持续走低的论润率。 国家统计局数据显示,2024年1月~2月,汽车制造业汽车完成营业收入13714.5亿元,同比增长8.1%;实现利润总额586.9亿元,同比增长50.1%;行业利润率为4.3%。而根据国家统计局此前公布的数据,2014年~2023年,我国汽车行业利润率分别为8.99%、8.7%、8.3%、7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%和5%。 业内人士认为,持续上演的价格战让车企的盈利能力面临挑战,企业为了获得更高的销量,以整个产业的利润为代价,把价格压得极低,导致行业整体价格下移。目前,汽车行业价格竞争异常激烈,汽车行业的利润率仅有4.3%。 而今年,我国汽车产业将面临更加严峻的挑战。一方面是因为汽车企业连番调价,让消费者观望情绪浓烈,不少消费者变身等等党,期望以更低的价格购买乘用车。 从国家保险数据分类的出租、单位、私人三大购买群体来看,目前租网约市场的规模接近暂时饱和,网约车带来的拥堵压力加大,收入下降明显。网约车市场面临的平台混杂、工作性价比下滑等问题,处于洗牌优化前夜;单位用电动车市场的纯电动和插混车型需求逐步平缓,増程电动车近几个月还有增长;私人市场中限购城市的新能源占比下降,大城市金融IT金领等高端群体购买电动车占比下降,中小城市和县乡市场的销量占比已经提升较大。 行业竞争的白热化,让从业人员处于疲惫的状态。有从事新能源汽车销售的人员表示,“现在新能源车企这一领域压力真的特别大,每天上班会非常压抑”。 当前新能源汽车产业以规模取胜,只有销售量提升了,才有盈利的希望。但大多数车企仍然在亏损中挣扎,在价格战的漩涡中艰难存活。这让终端销售人员背负了沉重的KPI压力,比如部分车企要求每天必须约到2位以上试驾客户,或者联系几位意向客户。 更关键的是,和传统车企通过4S店定位客户不同的是,新能源汽车更偏向于商超模式,也就是在人流较多商场设置门店。个人销售需要服务更多的潜在客户,但成交率却普遍偏低。 高负荷、高压力让新能源汽车销售成为了一个流动性非常大的岗位,因为高薪酬不断吸引年轻人进入行业寻梦,但又因为持续高压而让人来了又走。这让坚定留在行业内部的人员需要面临更大的压力。 新能源汽车的高压环境正在向各个岗位蔓延。就在今年长城汽车员工大批离职的消息等上热搜。根据腾讯新闻《远光灯》报道,春节前后,长城汽车旗下包含哈弗、WEY、坦克、欧拉等品牌在内,有多位中高层员工主动离职,其中包括至少三位副总级别的高管和超过十位科长、部长级干部。离职员工中既有仅入职数天的新人,也有干了十年以上的老人。 对于这一波离职潮,有长城汽车内部员工认为属于正常的人员流动,也有员工认为是长期高压的环境迫使这些人离职。不过长城汽车内部普遍认为引发这场人事风波的导火索是去年10月的一场反腐行动,高层正好趁着这个机会对组织架构、人事进行大调整。 不仅仅是从业人员深受内卷之苦,供应商的日子也不好过。因为价格战而产生需求的消费者对价格也格外敏感,企业只能继续压低价格销售。而内部则通过人事调整或是向产业链企业压价的方式降低成本。整车企业的价格压力已传导至产业链各个环节,供应链企业承载着较大的成本压力。 尽管是特斯拉率先拉响价格战的警报,但如今推动价格战的话语权却掌握在中国车企手中。相较于特斯拉一季度营收、净利双下滑,比亚迪一季度的财报数据更加良好。4月29日,比亚迪披露2024年一季度财报,报告期内,公司实现营业收入1249.4亿元,同比增长3.97%;归母净利润45.69亿元,同比增长10.62%。 今年开始,延续价格战的车企不再是特斯拉,而是比亚迪。2024年春节结束后,比亚迪的主力车型悉数推出低价版本“荣耀版”。汉、唐降至16.98万起,秦PLUS DM-i更是直接从去年的9.98万元,降到了7.98万元。 此举给予了市场的巨大冲击,为了比亚迪带来了非常可观的增量。整个一季度,比亚迪累计销售新能源汽车62.6万辆,同比增长13.4%,依旧占国内209万总销量的接近三成。 然而,尽管主力车型普遍降价2-3万,但比亚迪毛利润却不减反增。财报显示,比亚迪一季度毛利率21.9%,同比增长4个百分点,几乎达到了比亚迪成立以来的巅峰状态。持续盈利,让比亚迪的发展动能十足。在现金流上,比亚迪一季度末现金储备达到了861.79亿元,同比增长57%。 庞大的现金流以及回升的毛利率给予了比亚迪更大的底气,业内人士认为,2024年汽车产业的价格战不会停止,甚至会从新能源汽车领域向燃油车领域蔓延。在不断的降价下,比亚迪的价格已经与合资油车拉平甚至更低。 米乐电竞
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