客流、物流、商流等流量，都是经济发展中的重要资源要素。今年，成都国际航空枢纽旅客吞吐量突破7000万人次，同比去年翻倍增长，较2019年也增长1000多万人次。航空客流量为什么增长如此快？流量变化的背后说明了什么？给成都各行各业带来了哪些影响？近日，记者走进了成都国际航空枢纽建设一线，通过追“流”系列报道，试图从一些相关领域的所见所闻所感，展现一座城市“流”光溢彩的背后逻辑。今日首先关注“客流”。

　　滑行、助跑、起飞——早上8时许，站在成都天府国际机场机坪塔台上，记者透过玻璃幕墙看见航站楼廊桥停靠满了飞机，一排排旅客走过廊桥登机。机场三条跑道全部开放，一架接一架的飞机昂头冲入云霄，跑道附近滑行区也一直排着飞机等待起飞。

　　“每天早上8点到上午10点是早高峰时段，出港飞机特别多。”近日的一天早晨，记者乘坐电梯到达天府机场机坪塔台，看见值班的管制员们聚精会神专注于眼前屏幕信息，有条不紊地指挥引导飞机，他们从凌晨5点开始就投入到了新一天的忙碌工作中。在他们的眼中，“7000万人次”带来了哪些变化呢？

　　“今天早高峰时段有100多架飞机出港，有20多架飞机进港，这还不算最多的。”天府机场运行控制中心机坪塔台管制室主管彭龙说，平均每天有上千架飞机进出港，今年10月6日进出港量达到1099架次，创下天府机场投运以来最高值。

　　飞机上满载着旅客，每一次起降迎送中，刷新着机场旅客吞吐量。今年11月23日，天府机场年旅客吞吐量突破4000万人次，迈入全球繁忙机场行列，旅客吞吐量实现一个年度内连跨三个“千万级”阶梯。12月7日，成都天府、成都双流两场旅客吞吐量创下历史新高，突破7000万人次。

　　“7000万人次是什么概念？相当于平均每天有20多万旅客乘坐飞机往来成都。”彭龙称，2012年他到成都机场工作时，那一年机场旅客吞吐量刚好突破3000万人次，随后经历了2015年4000万人次、2018年5000万人次跨越，而今再次经历7000万人次突破。

　　飞机起飞前的推出、滑行，降落后的滑行、停靠，都由机坪塔台管制员管制指挥。在日益繁忙的工作中，管制员是航空客流量增长的“第一见证者”。“机坪塔台每天都是24小时运转，白天指挥飞机，凌晨指挥巡查车辆。”彭龙说，深夜航班起降间隙，机坪管制还要配合机场飞行区管理中心对滑行道、机坪等区域进行维护、检查等工作，以确保第二天的航班运营不受影响。

　　天府国际机场是成都航空枢纽的主枢纽，自2021年6月通航投运以来，经历几次换季转场运营，日航班量逐渐增多，从刚开始的几十架次，逐步增加到现在上千架次。航班量增多了，如何保障飞机有序排队候飞、旅客出行准点起飞，怎样提高靠桥率，提升旅客出行体验，这给机坪塔台管制工作带来了考验。

　　“为了应对航班量增加，所有管制员从今年10月开始演练‘增量课’。”彭龙称，天府机场建设有自己的管制模拟设备，模拟航班量增加后如何高效而安全地指挥引导飞机，通过演练不断提升管制员协调指挥能力，确保机场不因航班量增多而降低安全保障、服务水平，“今年以来面对航班量增多压力，天府机场的航班正点率、靠桥率等仍处于全国前列的较高水平。”

　　塔台是机场区域的最高建筑物，站在塔台上可以一览机场及其周边区域。“刚到天府机场工作时，看到机场周边都是田野，到晚上一片漆黑，而现在已变成了繁华的城市，夜晚四周灯光璀璨。”彭龙说，机场与城市共生共荣，机场客流量不断增多，虽然工作变得越来越繁忙，但是见证了这座城市欣欣向荣的变化，颇感自豪。

　　晚上10点，成都双流国际机场T2航站楼到达层。刚下飞机的旅客们成群结队地走出航站楼，一排排出租车在上车点迎接着八方来客。代永峰、唐勇就是深夜在机场迎接旅客的两名出租车司机。

　　“外地来的客人多了，我们的生意也好起来了，挣的钱就多了。”成都公交集团新城市巴士有限公司蓉城出租汽车公司司机代永峰说，当天他已在机场迎送了19名旅客，将在机场候客到晚上12点后，而以前他时常在晚上不到10点就早早收车了。

　　代永峰在成都驾驶出租车已20年，每天上下班高峰期，他就在城区跑，其余时间就赶到双流机场或天府机场候客。“越来越多的网约车也在机场运营，但是对出租车生意影响并不大，因为机场客流量在增加，在旺季最快时10分钟就会载上客人。”代永峰说，这些年来他见证了成都国际航空枢纽快速发展，到访成都的国外旅客一年比一年多，“外国旅客主要有游客、商务客和留学生三类，为了能够与他们进行交流，我还自学外语。”

　　经常在机场拉客，代永峰也关注着机场运营，“机场旅客吞吐量超过7000万了，去年才3000多万，2019年也只有5000多万，发展速度不简单，说明成都越来越有吸引力了。”代永峰是出租车司机，也是城市宣传员，迎送机场客人时，他会主动与客人交谈，介绍成都的美食美景，也倾听客人对成都的评价，“大家对成都印象普遍较好，认为成都人热情好客，城市交通便利、环境优美，宜居宜商也宜业。”

　　唐勇也是蓉城出租汽车公司的一名司机，已驾驶出租车26年。他说，之所以能够坚持开出租车20多年，是因为从中可以感受到快乐，每天与外来客人交谈，充当起城市“导航员”“宣传员”，每当客人翘指称赞成都时，他很开心，“一些客人认为成都地处内陆腹地，开放水平不高，经济发展不会太快，实际上成都这些年发展日新月异，城市地位和影响力与日俱增。让他们真正认识成都、了解成都，我们也有成就感。”

　　观察全球任何一个国际化大都市都会发现，航空客流与城市发展紧密相联：城市发展越有活力，对外交往越密切，航空客流增长越快。机场旅客吞吐量，是衡量一个地区经济社会发展程度、文明程度、开放程度和活跃程度的重要标志。

　　成都国际航空枢纽今年旅客吞吐量突破7000万人次，较去年实现4个“千万级”量增长，也较2019年连跨2个“千万级”阶梯。这既反映了成都的发展活力，也为成都未来发展积蓄了力量。

　　自2012年突破3000万，到4000万、5000万，再到今天突破7000万——跑航空“口线”十余年，我多次报道成都机场年旅客吞吐量新突破，每一次采访，都感受到这不止是数字变化，更是一座城市地位和影响力的跃升。

　　如今，成渝世界级机场群正在加快建设，将于2035年全面建成，届时成渝地区旅客吞吐量规模预计将达3亿人次。面向未来，航空客流几何级增长，将给全国第四增长极带来什么变迁，备受关注和期待。（成都日报锦观新闻记者 杨富 摄影 曾书睿）

　　人民日报社概况关于人民网报社招聘招聘英才广告服务合作加盟供稿服务数据服务网站声明网站律师信息保护联系我们

　　人 民 网 股 份 有 限 公 司 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用