59岁的竹山县柳林乡白河村党支部夏行文，搭乘便车前往县城探望儿子，100分钟后到达，备着的饭菜还是热乎乎的。

　　夏行文18岁那年的一个冬日，清晨5时许，天还没亮，他就和同伴一起上路了。他们先坐上一条运货的小木船，顺流而下。到官渡镇住一晚后，搭上一辆去竹山县城的解放牌大货车，因下雪结冰，只得下车步行。上午9时出发，到晚上8时才到达县城。

　　“被穷山恶水阻隔的日子一去不复返了！”夏行文告诉湖北日报全媒记者，570户的白河村，有200余户村民拥有小轿车。

　　千亩烟叶、800亩药材基地，山货走出大山，俏销全国。昔日最贫困的白河，如今村民人均年纯收入破万元。

　　资料显示，近年来，我省四大连片贫困地区建成总长3813公里的扶贫攻坚特色路，惠及29个贫困县、800万贫困人口。2017年，竹山入选“四好农村路”全国示范县。

　　2013年底，全省百分之百的村实现公路全覆盖；2015年底，全省实现村村通客车；2018年底，全省高速公路达6368公里，纵横山川沟壑、江河湖网。

　　9月15日上午11时许，74岁的黄德华，一路哼唱着京剧《智取威虎山》的唱段，回到武汉市硚口区安定巷家中。

　　黄德华是个“老汉口”，也是“老票友”，常去中山公园、古田二路等地听戏。当天，他搭乘622路公交车往返。

　　早年，黄德华曾在硚口区房地产公司工作，“记得上世纪50年代初，江汉一桥通车前，我每次到汉阳去看姑妈，都得坐划子（小木船）。夏天，顶着太阳晒，要脱一层皮。”黄德华说。

　　改革开放后，黄德华离职干个体，经常到芜湖、南京等地进货，要么乘船好几天，要么坐火车反复转车。

　　黄德华生活的大武汉，轨道交通9条线公里已串联成网；天河机场畅达全国、开辟了63条国际航线；武汉新港跻身世界内河港口第一方阵……

　　从“走得了”到“走得好”，黄德华感慨：“前两天去了趟东湖梨园，还在车上眯了一觉。舒舒服服，就是给交通打的高分。”

　　9月16日上午，家住武汉市洪山区吴家湾的胡贤，接到客户一个电话后，骑上公司的电动车，很快赶到光谷金融港的客户办公室。

　　胡贤老家在通城县大坪乡水口村，2000年大学毕业后在汉口一家出版社工作，那时感觉每天出门就是一个字——赶，“有一次搭错公交车，结果碰上堵车，上班迟到十几分钟，当月绩效都‘打折’了。”

　　“上次约了一个客户在汉口见面。我早上8点起床，不慌不忙吃个早饭，骑上共享单车到光谷广场地铁站，坐地铁，9点就到了青年路。”

　　“车早买了，但除了过年回家、送货之外，基本上都不开了。有急事叫网约车，不急就骑电动车、共享单车或坐地铁。”

　　说起回老家，胡贤想起当年到武汉求学时，先坐半个多小时中巴车到县城，然后坐4个多小时汽车到武汉，一路颠簸。

　　“2009年咸宁通了高铁，4年后与武汉又有了城际铁路。从武汉到咸宁，真的是‘一碗鸡汤’的距离。”

　　从蒸汽机车到内燃机车，从电力机车再到“和谐号”“复兴号”开进湖北，截至2018年底，我省高速铁路和城际铁路里程达1130公里。

　　“市市通高铁、县县通高速公路、乡乡通二级公路、村村通沥青水泥路”的愿景，让人怦然心动。（王际凯、邓城、袁平安）

　　“天堑变通途”。新中国成立70年来，湖北交通运输事业大踏步发展。特别是改革开放40年来，湖北交通格局发生了翻天覆地的变化。这种变化，带给老百姓的，是实实在在的获得感。

　　竹山的村支书夏行文，从步行三天两夜，到一天内能往返县城，感受到交通进步给山村发展带来的巨变；武汉老市民黄德华，在城市交通设施升级中，感受到现代交通的舒适；创业者胡贤，通过出行方式的改变，感受到无所不在的便捷。

　　以高速公路为例。2010年以来，全省高速公路从人工收费发展到全省联网收费、ECT全国联网、不停车收费，从传统养护发展到科技养护、绿色养护、预防性养护，从基本的中途补给站发展到现代化的服务区综合体、五星级公厕，从车巡人防保安全发展到“可视、可测、可控”的路网运行监测和统一指挥调度，不断推进高速公路服务供给迈向高端水平，人民群众出行的安全感、获得感、幸福感进一步提升。