汽车租赁作为一种全新的消费形式,不仅可以有效地疏通汽车生产与汽车销售之间的瓶颈,而且对汽车消费市场的拓展也具有不可低估的功效。自80年代初,我国也开始涉足租车行业。但近20年的时间过去了,无数的汽车租赁商们依然望市苦叹:偌大的市场,只可惜经营环境太恶劣了。本期集中反映出目前我国汽车租赁业的现状,并就中国汽车租赁业走势进行了独到的分析。相信文中观点会引起从事汽车租赁和关注汽车租赁的读者共鸣的。 与国际上成熟的租车业相比,中国汽车租赁业还处在群雄逐鹿大局未定的幼稚状态。其幼稚性体现如下: 与欧美等发达国家相比,中国的汽车租赁业还只是一个婴儿。从1981年中国成立第一个租赁公司中国东方租赁有限公司起至今虽然已有20年的时间,但是前十年,全国也只相继成立了十几家租赁公司,其中上海仅有四家,直到1992年,上海新成立的租赁公司也仅10余家。只是从1993年以后,汽车租赁公司才逐步发展起来。 严格地说,中国汽车租赁业的产生与发展,也就是最近10年左右的事,一般认为是从1989年亚运会时才起步。世界第一家汽车租赁公司成立于1918年,至今已经有了80多年的发展。当中国的汽车租赁业还在襁褓中嗷嗷待哺时,国外的同行已经长成一个凶蛮的壮汉。 最近7~8年来,汽车租赁企业在全国范围内如雨后春笋般产生。据有关部门统计,目前全国从事汽车租赁服务的企业已经达到3000家左右,但租赁车辆总数只有4万辆左右。绝大部分企业的规模都很小,几十辆、十噶旧踔林挥屑噶境怠<词瓜袷灼饬薰尽⒔袢招赂拍钇迪圩饬拗行恼庋懦乒谑皇拇蠊荆仓徊还髯杂涤?000多辆汽车。上海是国内汽车租赁业发展最早,租赁汽车最多的城市,但到2000年年底为止,上海市400余家汽车租赁企业所拥有的全部租赁汽车,也只有2万辆左右。还不足世界第一大的美国HERTZ一个公司汽车拥有量的尾数(HERTZ现有出租车52万5千辆)。力量相差如此悬殊,WTO国门一开,跨国公司一进来,没有一家企业能够与之抗衡。 欧美国家的大型汽车租赁企业都与汽车生产企业、汽车销售企业、金融企业、旅游企业有紧密的联系。他们之间或者互相控股参股,或者汽车租赁企业本身就具备前后关联企业的某些功能。而国内的汽车租赁企业绝大多数功能单一,孤军奋战。既难以形成规模,也无法整合成关联资源优势。 一是企业自身的经营管理水平相当低,绝大部分汽车租赁企业没有自己规范的管理制度,有的企业则根本没有任何规章制度,纯粹是一种随意的人治管理。二是整个行业管理水平低。既无统一的行业规范又无系统的政策法律规范。合法经营的汽车租赁企业权益得不到有效保护。 竞争是市场经济的绝对规律,竞争促进发展,但是无序与恶性竞争是不公平竞争方式,它必然造成数败俱伤的后果,影响到整个汽车租赁产业的健康发展。例如,汽车租赁企业之间的竞争。很多人认为汽车租赁市场是一块正在快速成长的肉,于是就像蚂蚁一样蜂拥而上,纷纷注册上海汽车租赁公司,近5~6年内全国汽车租赁公司从几十家发展到数千家,这些公司为了多吃一口肉而互相撕咬。再就是汽车租赁企业与隐性汽车租赁业主之间的竞争。由于汽车租赁业务具有较大的利润空间,有些国家机构或国有企业将公务用车秘密投入租赁市场,还有些个人和企业将资金投入隐性的汽车租赁业。由于他们没有税费负担,可以把价格压得很低,形成汽车租赁业的不公平竞争。 中国的汽车租赁产业少则5年多则10年,将完成从幼稚产业向成熟产业的过渡。从竞争中拼杀出来的少数大企业将完成对中国汽车租赁市场的瓜分。WTO将强迫中国的市场运行规则与国际接轨并经过5~10年的时间逐步磨合成功。汽车租赁企业也将在5~10年内步入规范经营的轨道。中国的各层次立法机构将在5~10年内加快速度进行法制环境的梳理和创建,国民信誉体系加快建设并逐步完善,政府职能从管理为主转变为以服务为主,汽车租赁业飞速发展的软件环境将逐步成熟。 全国高等级公路网络建设与路政管理将在5~10年内逐步规范,为汽车租赁业的发展提供足够的硬件环境。 从现在起5~10年的时间内,汽车租赁业将在趋于公正的游戏规则中引发更为残酷的竞争。除现有的和新产生的上海汽车租赁企业外,上海的汽车生产企业、国外的汽车租赁和生产企业、国内外的银行、保险、旅游等企业都将参与这场竞争。在竞争过程中不断重新洗牌,不断出现大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼的企业重组;最后形成少数大企业瓜分中国汽车租赁市场的比较稳定的局面。 从现在起的5年之内,如果国内没有几个汽车租赁企业获得超常规发展,优先把国内市场重组完毕的话,国际汽车生产或租赁业的巨头们将与他们的金融业巨头、旅游业巨头联手对中国汽车租赁业进行全面的渗透,中国的汽车租赁市场将被国外大企业彻底瓜分。 以上海为例。上海市现有机动车170万辆,持有机动车驾驶证的人却有270万人。约有100万人有本无车。有本无车的人,都是潜在的个人租车用户。另外,在这170万辆机动车中,还有相当一部分是生产建设用车,货运卡车,公交车,工程车等等。如果把这部分人算进去的话,上海市潜在的个人租车用户可能超过130万人。另外,上海市的驾驶学校每年还要向社会源源不断地输出20万名司机。 在全国范围内,目前的机动车数量约1400万辆,而有驾驶证的人却达到3000多万人,1600多万人有本无车。虽然机动车和驾驶员都在增长,但驾驶员的增长速度比机动车的增长速度要快2~5倍。 本地人个人租车主要用于短途旅游度假、走亲访友、婚丧庆典、工作用车或显示身份派头等特殊目的。另外,由于中国今年就要加入WTO,汽车进口关税每年将下调20%左右,于是不少原欲购车的市民持币观望,在持币观望期间,他们可能成为有实力的租车用户。随着越来越多的人消费观念的转变,汽车租费的走低,租车手续更加简便,服务质量进一步提高,本地人个人租车市场会越来越大。 流动人口的租车潜力,主要来源于国际国内的旅游人口。据国家旅游局的信息:1999年,中国接待入境游客7200多万人次;国内游客7亿2千万人次。国家旅游信息网2000年6月公布的信息数据显示:截至2000年5月底,来中国旅游的外国人比上年同期增长了22.07%,国内的旅游人数比上年同期增长了45.15%。这里面就隐藏着中国汽车租赁业的无限商机,隐藏着长途租车、异地租车、这里租车那里还车的新的汽车租赁业务的运作方式,只不过由于某些障碍的存在,致使这个巨大的市场尚未得到有效的开发,一旦障碍扫除,这个市场将给汽车租赁企业带来滚滚的财富。 仍以上海为例。上海市工商局2000年底公布的数字显示,上海市工商局注册在案的企业总数已经超过了40万家。此外,在国家工商总局注册的大型企业也有相当的数量。企业租车大体有以下几种原因:一是为了少占资金、灵活方便而租车;二是一些企业主比较喜欢租车;三是一大批持币观望的企业改买车为租车;四是外省市一些企、事业单位为了进出上海方便而在上海租车;五是有些外省市企业和外国企业的驻京临时机构,由于驻京时间的不确定性和工作的需要而租车;六是外企租车;七是随着中国加入WTO的日益逼近,来上海考察的外国企业越来越多,这些外企考察人员也是潜在的租车用户。企业租车的时间少则数月,多则三年,利润可观,风险较低,是最值得汽车租赁公司大力开发的市场。 第七,WTO迫使中国加快建设国民信用体系,国家将出台一系列有利于汽车租赁业发展的政策法规,这将为汽车租赁业的高速发展提供良好的软件环境。 有此八大理由,足见中国的汽车租赁市场确确实实是一个潜力惊人的巨大市场,中国的汽车租赁产业的确是一个前途光明的朝阳产业。 汽车租赁业确确实实是一块好肉,可是经营汽车租赁业的大大小小的企业也确确实实抢得辛苦,干得艰难。汽车租赁业是一个经营环境很恶劣的高风险产业。 首先,巨大的经营风险根源于中国国民信用体系的缺乏。骗租骗车,拖欠租费的现象时常发生。有的汽车租赁企业每年被骗车辆达到3%,造成的损失超过其营业额的6%,一些小企业被骗率甚至达到30%以上,常有因被骗而导致破产的。本地租车都令人提心吊胆,异地租车业务更不敢开展。 交通管理方面。比如车主负责制,租车人违章,出租公司受罚;租车人造成交通事故,出租公司赔偿损失;这些都给汽车租赁公司造成不合理的负担。又如国际驾照在上海不能驾车又尚未开设便捷的换照服务,致使大量的国际客户流失(现在上海已开设快捷方便的国际驾照换国内驾照的服务项目),等等。 工商管理方面。租赁公司为了提供快捷方便的服务,需要设立一些分散的营业网点,而这些营业网点经常受到各地工商所的查处。 公安管理方面。租车人违法犯罪,公安机关把租来的车辆当作犯罪工具予以没收,致使无辜的租赁公司遭受惨重损失。 行业管理方面。现行的行业管理方法严重妨碍汽车租赁业的发展。例如在发展规模和速度方面,受到租赁车指标以及各种各样复杂的审批程序的限制。各种各样的手续,把企业搞得筋疲力尽。 具体表现在车辆被骗后保险公司不赔偿;没有短期保险服务,一般一保就是一年,最少保一个月。每辆车每天要负担十几元至几十元保险费。越高档的车保险费负担越重。 一是尚未形成密集的高速公路全国网络,二是现有高速公路收费不合理。例如在京沪高速公路开通的第二天,上海有几位特意开车从北京到上海跑了一趟,历时12小时,油费用了560元,过路费交了535元。 米乐电竞
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