在过去的几个月里，中美之间的裂痕正以惊人的速度扩大。如果字节跳动不剥离其在美业务，TikTok将在美国被禁用。财政部长珍妮特·耶伦（Janet Yellen）表示，为应对中国廉价清洁能源的出口激增，“没有什么是不可能的”。美国商务部正在进一步限制对华为的芯片出口。

　　然而，许多批评人士仍然坚持认为，中国在制造能力上的进步，尤其是在电动汽车的研发和销售方面取得的成就，并不合法。或者说，他们认为，中国制造能力的进步只是政府以雄厚的资金试图挤掉其他国家的副产品。

　　我曾与汽车业内人士、工程师和专家学者交谈过。其中许多人都认为，中国的工业是不可持续的，中国强加给公众的汽车是低价的间谍软件机器。一旦中国政府按下“死亡开关”，这些电车就会谋杀美国公民。

　　在这些批评者看来，如果中国有一个真正开放的市场，中国消费者就会继续大量购买西方的汽车，他们的汽车销量就不会一落千丈了。

　　认为中国完全没有影响电动汽车的生产是天真的。但相信中国电动汽车产业的成功仅仅依靠政府强迫国民购买本国产品，那就大错特错了。

　　我在中国呆了一周，参加了北京车展，这是中国最大的汽车行业盛会。我和几位国际记者应吉利集团邀约，来到现场。我开了十几辆汽车，试坐得更多，也进行了许多重要的对话。真实的故事远比简单的“我们与他们”的故事要微妙得多。

　　很多人认为是中国以欺诈手段过度投资电动汽车，并拼命寻找空间倾销劣质产品。但这种说法是错误的。出现这些说法与西方国家的汽车制造商都脱不了干系，事实是，所谓的“外国汽车制造商”处境真的不妙。

　　上海与新奥尔良（New Orleans）的纬度几乎相同。与新奥尔良类似，上海大部分地区都紧邻水域，湿地众多，这使得它同样温热潮湿。我紧张不安，时差还没倒过来，汗流浃背，衬衫粘到我的背上，但还好我顺利通过了海关和护照检查。

　　我来到了一个既陌生又熟悉的新地方。像皮爷咖啡（Peets Coffee）和肯德基（KFC）这样的西方品牌在航站楼里随处可见，排队的中国人和国际游客都喝着冰咖啡和茶拿铁，或大口吃着鸡肉三明治，味道比我在美国吃到的要好得多。

　　在机场的到达和接机通道上，我看到的第一辆车是一辆白色的福特探险者；就像我没有离开俄亥俄州（Ohio）一样。这辆车太熟悉了，除了后舱盖上的“江铃福特”字样外，与美国的福特车一模一样。

　　当我的目光从探索者上移开的一刹那，我意识到这里的一切都是如此不同。到达区就像任何国际大都市的机场一样繁忙，但在美国甚至欧洲经常会听到的引擎声和排气声，在这里却并不存在。

　　在接送区，大多数汽车都是绿牌的“新能源汽车”，汽车的品牌也是多种多样，有比亚迪、吉利，也有像别克和雪佛兰这样的西方品牌。这是一幅壮观的景象：电动汽车的狂热席卷了整个国家，跨界车（Crossovers）、商务车和轿车在减速带间飞驰，同时躲避着前往网约车、出租车上车点和公交站台的行人，但却几乎没有任何声音。

　　我以前读过和报道过的只在中国销售的汽车，现在终于亲眼见到了。“哇哦，那是别克微蓝6（Velite 6）；我在网上看到过这种车，这车在中国到处都是。或者说，至少在乘客接送区随处可见。”我大声说道。在那一瞬间，我在想，这些报道是否过于夸张？中国对西方汽车的热爱是否依然强烈？

　　当然，刚到中国五分钟内就得出这样的结论是愚蠢的，但这么多别克车的出现，让我开始质疑“在电动车领域，西方品牌无人问津”的说法了。

　　我在中国的主要行程是参观吉利汽车的杭州总部，并与吉利旗下各品牌的高管举行几次圆桌会议。然后，我们将飞往北京，参加为期一天的车展，然后在赛车场体验一整天，试驾十几辆不同的车，包括吉利控股集团旗下所有品牌的最新车型，除了沃尔沃（Volvo）和极星（Polestar）。

　　我们开车从上海出发，途经标志性的杭州湾跨海大桥，最后到达杭州，车程超过两个小时。这段时间，我在极氪（Zeekr）009的后座上度过。我曾在美国的赛道上驾驶过这辆车，我知道这辆车速度快，拐弯时也出奇地平缓，但这并不是这辆车的线属于豪华多用途汽车（MPV）细分市场，这一市场基本上只存在于亚洲，可以说已被中国完善。私人豪华车辆服务公司使用的不是凯迪拉克的凯雷德或林肯的领航员，而是别克GL8、丰田阿尔法、腾势D9、岚图梦想家或极氪009等车型。

　　在这种情况下，极氪009给人一种宾至如归的感觉。这车并不便宜，我估计我坐的那辆车价格在8万美元以上。但与同价位的最新款凯雷德或领航员相比，极氪009更为舒适全面。这得益于009的内饰氛围，虎纹木饰、全阿尔坎塔拉顶篷（Alcantara）、真正的金属饰面和亮面内饰，还有头等舱航空座椅，既凉爽又能给我，让我在不知不觉中进入梦乡。

　　除此之外，009的台阶到地面距离比较小，还有电动滑动门。可以说，在享受劳斯莱斯豪华的同时，还兼顾了便利，所以我完全理解中国商务人士如此青睐它的原因了。

　　该公司总部的游客中心展示了其最新车型，其中一些是来自极氪和领克的高端车型，意在与讴歌（Acura）或奥迪（Audi）等品牌一较高下。

　　另一些则更为主流，比如吉利的子品牌银河，则面向中等收入、注重价值的中国买家，或者是重新给汽车贴牌，以宝腾（Proton）的品牌在马来西亚等地出售。

　　无论价位高低，这些汽车都令人难以置信。它们科技含量高，操作体验好，这是我在欧美制造商那里从未有过的体验。

　　例如，吉利银河E8，大小和价格与本田雅阁相仿。但E8是一款纯电车，采用与极星部分车型相同的SEA浩瀚架构，其内饰标配一块全宽4K OLED显示屏，这块显示屏是汽车所有功能的中枢。诚然，E8的纯屏幕界面可能会引起很多担忧，但这些评价对这个屏幕来说是不公平的。

　　因为使用它的时候，你就像是在看电视屏幕或高品质的游戏显示器。屏幕界面也经过精心设计和调整；速度档位等重要细节一目了然，而加热、暖风、空调和立体声控制也是触手可及，不会被埋没在大量的菜单中。屏幕本身的反应速度也非常之快，像高端智能手机一样，输入延时很小。

　　在屏幕上，汽车的动画坐落在海洋之上，俯瞰着山脉；它明亮、美妙，感觉吉利银河 E8的内部更像一个改造过的客厅，而不是汽车的前座。

　　值得庆幸的是，北京距离上海和杭州700多英里，地处内陆，气候相对凉爽。但不幸的是，北京的交通状况要比上海糟糕。尽管早上8:30就离开了酒店，但我们还是花了一个半小时才到达14公里外的中国国际展览中心新馆。

　　车展现场人头攒动，与美国车展媒体预览日的冷清形成了强烈对比。我目光所及之处都是人：网红大咖、中国媒体、国际媒体。显然，车展在中国仍然热度十足。

　　我后来才知道，这次车展有100多款新车型首发和概念车亮相。这与去年9月的底特律车展大相径庭，当时只有一款全新车型亮相。另外两款车型是已上市汽车的改款，而且没有一款是电动车。

　　在中国，每个国内汽车制造商都推出了全新的电动化车型（New electrified models），展台被这些新车型挤得满满当当。展厅里有来自几十个品牌的数百款车型，其中大部分与我前一天看到的吉利汽车一样引人注目。

　　无论价位高低，大多数品牌的电车都配备了反应灵敏、设计美观且普及度高的集成化车辆界面。同时，这些车辆的车门在关闭时都会发出沉稳而有力的声音，车辆也会根据其价位在适当的位置采用柔软的材料。

　　这是有原因的。中国的电动汽车现在已经非常好了，中国的城市基础设施也非常完善，因此对于普通消费者来说，续航里程或充电问题已经不再那么重要。

　　极氪的代表说，除去续航里程和充电速度，我们现在必须想其他办法来吸引消费者。整个中国汽车行业都面临着同样的难题，因此，中国的国内品牌以及一些外国品牌都与中国的科技公司建立了良好的关系，两者齐心协力，共同探索市场新机遇。

　　当然，中国有很多电动汽车品牌，简直是数不胜数。其中一些品牌是中国汽车制造商和科技公司之间合作的产物。

　　以极越汽车为例，它由吉利和百度联合打造。百度经常被称为中国的谷歌，该公司的互联服务和纯视觉自动驾驶技术，已经让一辆全自动驾驶的汽车成功上路了，但特斯拉却还在驻足观望。还有智己汽车，一个由上汽集团和电子商务巨头阿里巴巴联合打造的高端品牌。

　　鸿蒙智行（Harmony Intelligent Mobility Alliance）是北汽集团、奇瑞汽车、AITO汽车和长安汽车与手机、科技巨头华为之间的合作项目。华为既可以帮助车企设计和销售汽车，也可以为汽车的信息娱乐架构添加全套解决方案，所有这些都基于华为的鸿蒙操作系统（Harmony OS），这一系统也可以在其智能手机或其他智能终端上使用。

　　还有小米，它作为一家手机制造商，也加入了造车的行列，决定设计并制造自己的汽车。但与苹果不同的是，小米推出了技术上非常先进的产品，实现了自己的目标，并因此登上了全球的头条新闻。

　　我明白了为什么会有这么多人来自主品牌。理想的展台前一直排着长队，这是因为人们想要看看在车展上新发布的大五座插电式混动SUV——理想L6。即使是其目前已经量产的车型，如理想L9和Mega，也有大量中国和国际媒体排着队想要来体验探索。

　　长安汽车推出了启源E07，这是一辆大小与福特翼虎相当的敞篷轿跑SUV，可以放倒前排座椅与二排连接成床，这辆车在整个展会期间一直受到广泛关注。小米SU7的展车前排队的时间长达两个小时，一些国际记者直接选择放弃。

　　此次车展所有的新车发布会都是用中文进行的，我身边并不总是有翻译或口译员。有机会，我就到处逛逛，看看在中国还能学些什么。

　　我首先发现的是别克的展台。别克推出了两款基于通用奥特能（Ultium）平台的概念车Electra L和Electra LT。此外，别克还推出了广受欢迎的插电式混动版GL8。当时是北京车展的第一天，上午10点还不到，两款概念车刚刚在当天上午亮相，但别克展台前的观众却寥寥无几。没有其他关于两辆概念车的信息，参观者也似乎很冷淡。那人都去哪儿了呢？

　　其他亚洲品牌也是如此。长安深蓝SL03的姊妹车，的最新车型EZ-6也亮相车展，吸引了一些有影响力的媒体和记者，给他们的新车拍摄快速走秀内容，但在这之后，大多数人的注意力就转移到别处了。丰田的bZ3x和bZ3c也是如此。

　　油管《中国驾驶》（China Driven）频道的博主威尔·桑丁（Will Sundin）告诉我：“在这。