傍晚6点多，石厦村的大榕树下，一群穿着淡蓝色工作服的人聚在一起打牌。粉的晚霞映在脸上美得像从油画里走出。这是他们一天中最放松的时刻。

　　清晨6点半出车，11点到家吃饭，午休。一上午共接了8单，除去车费，他收到了优步平台的80元奖励。躲过正午的大太阳，下午两点半出车，一直到晚8点高峰过去才回家。除去租车费、油钱、网约车平台缴费等，一个月能赚8000元。与开出租车比，时间上更自由。“不想开就把车退给租车公司，压力比开的士小多了！”上个月他去北京的大女儿家住了一个月，也无需记挂着开车。

　　第一个敢吃螃蟹的人风险与收益并存。滴滴司机微信群里流传着这样一个令人称叹的线年初，在滴滴补贴最初达到顶峰时期，微信群中一名司机一个月内一人购买了8台1.8t，并且雇了8个司机来开网约车。身边的亲戚朋友都觉得他不理智、好像走火入魔了，而他依旧认定这是一条为自己开的财路。那时他买来的一台车一个月能赚接近5万，只花了半年的时间就回本了，于是身边那些原来冷嘲热讽的人瞬间贴过去向他打听当网约车司机的行情。但随着补贴越来越少，他在买了车一年左右一口气把8台车全部卖掉了。

　　就读于华南师范大学大三的梁同学就在两个月前注册成为了一名滴滴顺风车的司机。2014年10月，梁同学一家在深圳限牌令出台之前购置了一台灰色2.0日产天籁，今年4月，梁同学正式拿到驾照，6月就开始利用闲暇时间接顺风车，主要跑的路线是深圳到广州。“一方面是在往返学校的时候有人同行解解闷，另一方面是为了分摊一点路费。”梁同学说，“从深圳宝安到广州的市区，约90公里的路程一趟只能收到62块左右，并没有什么赚头，更多的是一种体验。”

　　2013年，滴滴优步先后进入深圳市场。2015年8月31日深圳市交委约谈滴滴、优步、易到3家公司，明确私家车接入互联网平台属违法行为，要求各平台整改。直到2016年7月28日，网约车才从灰色地带拿到了合法的“身份证”。8月1日，滴滴出行宣布与uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国内地运营。

　　“在一个正常竞争的市场中，出租车和网约车不应该是对立的，融合发展才能更好地实现新老业态之间的互利共赢。”罗钦认为，出租车和网约车各有优势，比如出租车车辆专用、司机专职、技能娴熟、经验丰富且服务更稳定，也具有一定程度的义务性；而网约车则通过移动互联网、大数据技术，极大地创新了出行服务领域的商业模式，带来了高效的运输供给匹配和定制化的用户体验，双方的互补性大于冲突性。

　　“两者的融合应该是基于差异化服务的融合。技术、服务、资源、管理等方面都可以成为融合发展的方向。”罗钦举例，比如，将网约车和传统出租车都纳入网络订单一体化推送平台，根据乘客对车型、候车时间、服务质量、价格等多方面因素的综合偏好，实现用户自主选择导向的约车模式和基于大数据分析的最优派单策略。