11月1日，赛力斯（601127.SH）发布10月产销快报，10月公司新能源车销量达17600辆，同比增长12.84%。10月份AITO问界系列交付新车12700辆，其中问界新M7交付新车10547辆，单车型单月交付破万，创历史新高。

　　今年9月12日，AITO问界新M7系列正式上市，这一在智能座舱、智能驾驶、智能安全领域达到业界“天花板”的产品，上市以来50天累计大定已突破80000辆，赛力斯10月产销量数据大增，也印证市场已有的预期。

　　无论是24.98万元的起售价格，还是从硬件到软件的整体配置，问界新M7毫无疑问已身处高端乘用车的阵营，赛力斯汽车这家曾被业内“忽视”的车企，也折射了高端车市场的传统逻辑正在松动。

　　可以追溯到“小康股份”的赛力斯汽车，在2016年踏入新能源乘用车领域时，行业内或许很少有人预计赛力斯汽车会全力进入高端乘用车市场。

　　“2016年我们开始新能源转型时，就认识到了汽车‘软件’的重要性，并沿着这一思路不断前行”，赛力斯汽车董事长（创始人）张兴海在2023年初致赛力斯员工的内部信中谈到：“随着新能源汽车的发展与普及，软件定义汽车必将是大势所趋。”在经过7年坚持不懈的努力后，AITO问界新M7初获成功，标志着赛力斯汽车成功切入高端乘用车市场。

　　一直以来，高端乘用车都是各家车企的必争之地，不仅因为高端车有着丰厚的利润，高端车也往往集合了一家车企的主要核心技术，对于消费者形成对车企的品牌印象，树立车企良好口碑有着重要作用。

　　纵观当下新能源车产品群，AITO问界新M7的核心竞争力之一就是业界领先的智能化。问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统 ，在业内率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。这一高阶智能驾驶系统于2023年4月发布，在AI训练集群上构建了丰富的场景库，每天深度学习1000万+km，持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。

　　截至2023年9月，HUAWEI ADS 2.0长距离NCA领航MPI（Miles Per Intervention，平均接管里程）高达200km，城市高架汇入汇出成功率高达99%+，已经完全可以和驾驶经验丰富的司机相媲美，“遥遥领先”有着扎实的底气。

　　华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在问界新M7发布会上曾表示：“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’。在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验！”

　　“余氏风格”语言的背后，不仅有着华为的软实力，赛力斯汽车在智造领域的硬实力同样给了问界新M7坚实的底气。

　　仅以被动安全为例，问界新M7车身结构匹配开模，重新改造焊装产线，更安全、更可靠。全车潜艇级热成型钢占比24.4% 、高强钢和铝合金占比80.6% ，甚至优于目前市面上50万级豪华品牌主流车型。同时引入CBS（Composite Body Solutions，复合车身解决方案） 复合车身材料，有效提高车身刚度和碰撞安全性。

　　实现上述车身安全结构，则源于赛力斯汽车协同产业资源、推动新技术、材料、工艺应用于问界车型。公司有着20余年零部件及整车制造积淀，赛力斯汽车智慧工厂拥有超过1000台工业机器人协同运作，关键工序 100%自动化生产，实现“柔性化、透明化、自动化、互联化、智能化”造车。

　　值得注意的是，在高端车市场占据一席之地的赛力斯汽车，选择了大单品战略集中突破。当前，赛力斯汽车将管理、营销和生产资源主要集中于问界新M7上，M7热卖的背后，某种意义上也是赛力斯大单品战略发挥了效果。

　　在汽车行业，成功的大单品往往源于精准洞察某些细分消费需求，通过满足相对小众人群需求的“精品”树立市场声誉，进而推动品牌持续形成“爆品”。在业内人士看来，问界新M7的首批用户，主要是对高阶智能驾驶怀有浓厚兴趣，同时注重车辆驾驶体验、安全性能的核心用户，正是这批用户让问界新M7形成了首个销售高峰。

　　如果从赛力斯汽车2016年转型新能源算起，7年时间足够让一家车企脱胎换骨，秉持跨界造车理念，又有华为加持的赛力斯汽车与当年的小康早已不可同日而语。与此同时，在新能源智能网联汽车快速发展的趋势下，7年时间也足够让高端车延续多年的格局产生松动。

　　有着百余年发展史的燃油汽车，产生了诸多豪华品牌，众多高端车的“高端”特性，很大程度源于品牌长时间积累的声誉与形象，即品牌的溢价。从另一个角度看，到了燃油车时代后期，汽车制造业臻于完善，高端车在功能性上与其他品牌中端产品并无悬殊差别。

　　进入到新能源智能网联汽车时代，“三电”系统取代了“内燃机+变速箱”，国产品牌凭借强大的智造实力以及供应链优势，让传统豪华品牌积累了数十年的功能性优势面临“换道”。在竞争的主赛道“智能化”领域，起步更早跨界融合决心更大的国产品牌反而领先一个身位。

　　在这方面，赛力斯汽车的发展路径就颇具典型意义，无需赘述赛力斯汽车与华为的合作，在智能化领域赛力斯已经稳居第一梯队。值得注意的是，今年以来赛力斯汽车进一步强化拓展供应链，这将成为其在高端车领域开疆拓土的支撑。

　　2023年以来，赛力斯汽车相继与博世中国、宁德时代、文灿集团、奇安信等供应商达成战略合作，这也意味着赛力斯汽车将在零部件供应、新材料应用、细分技术和工艺方面获得了新的助力。

　　业内曾有评价，当燃油车变成新能源车，一辆车用到的零件数从30000个变成10000个，最有潜力的汽车品牌大多是新面孔，车企在重新洗牌，供应链也在重塑。当新的高端车产品需要更为定制化、研发周期更短的零部件和集成件时，传统车企的供应链体系往往也是“转身”最慢的，这也是传统豪华品牌进入新时代“水土不服”，市场逐渐被蚕食的重要原因。

　　在AITO问界新M7初获成功后，全景智慧旗舰SUVAITO问界M9将于12月上市，目前预订已超1.5万辆，集合了智能化和供应链优势的赛力斯汽车，未来将如何改变高端车市场的传统格局，将是行业的重要看点。