过去的一年，网约车行业格外热闹，新增超150万司机涌入，导致多地发布饱和预警也挡不住司机们的热情，随之而来的是越来越低的运价、越来越卷的市场。

　　2024年才刚过去2个多月，就可以很明显的感受到网约车行业的温度降下来了，退出的司机变多了，观望徘徊的司机变多了！

　　前两天，在杭州举行的综合性人才招聘会现场，某网约车平台打出月薪5000-15000元的口号招募500名司机，但是却招不到人。招聘负责人分析，可能是应聘者觉得做网约车司机工作时间太长，导致“性价比低”。

　　在广州，车辆租金普遍在3200-3500元。目前，埃安580的租金在3000-3500元，2400元能租到GE3。

　　成都租赁公司也打出了“卷死同行”的口号，全新车租金在2000元出头，一些旧款的车型租金更是见底，1800元就能租到。

　　还有一些公司推出“0押金提车”、“租一年就送车”的活动，并且表示可以“先租个车试试，不行随时可以退车。”

　　在网约车租赁行业，上游资产公司为了降低车辆闲置压力，会将车辆打包委托给合作渠道商（也就是租赁公司），渠道商再把车辆租给司机，相当于“二手房东”赚差价，这是目前比较普遍的合作模式。

　　这两年，网约车行业极速发展，网约车租赁市场也吸引了资本的注意，租赁公司融租并购重组的案例也高于往年。资本介入之后，一些拿到融资的企业开始降价引流，你租4000个月，我就敢租3800,你多送半个月，我就多送1个月，为了就是抢夺司机。

　　但是，在网约车平台之间的低价内卷之下，司机收入严重下滑，影响的不只是网约车司机本身，还有上下游相关的企业。司机赚不到钱，无法负担高额租金，不少司机宁愿违约也要退车，违约率飙升，租赁公司的库存压力增大。

　　为了顶住库存压力，80%以上的公司不得不赔本赚吆喝。按照以前的租金，一台车融资拿回来之后2年半即可收回成本，但在价格战的影响下，至少需要3年半才能彻底回本，再加上随时可能出现的司机违约退车带来的库存压力，回报率周期被拉长，同时随着新能源汽车降价潮，车辆残值也在不断缩水，回报率下降的同时风险也开始增大。

　　资本是血腥的，也是无情的。去年入行投资的一部分公司回报率不及预期，网约车平台价格战无法按下暂停键的情况下，租赁公司之间又相互打起租金价格战，一旦涉及到资产减值，银行的授信和都会有影响，一旦银行抽贷或者放款出现问题，公司就会面临巨大的流动性危机，敏锐的资本纷纷撤离，租赁行业暴雷的信号基本藏不住了。

　　为了防止连锁反应的发生，目前，关于网约车租赁行业的监管也在收紧，柳州发布风险提示，明确表示该市网约车市场已饱和，提醒有意从业者谨慎择业，同时防控个人经营风险，警惕“以租代购”等风险。

　　南京也将网约车辆租赁公司纳入信用评价考核，并且对14家风险警示企业进行公示，提示网约车从业人员容易出现的违法违规风险、上班模式合作风险、非法营运风险，保护好自己的合法权益。

　　资本撤退，低价犹在，大鱼吃小鱼的游戏正在上演，2024年，网约车行业又将驶向何方？作为从业者，你又该如何抉择？值得我们每一个人深思。