虽然禁令已经解除,但媒体却曝出在“禁网”期间,其他网约车平台全部沦陷,但却有一个名为“空港出行”的平台仍然可以线上叫车。 据澎湃新闻报道,郑秀利控制的公司航空港(上海)汽车服务有限公司,在1月份分别于北京、成都设立了分公司,至此郑总已经完成了对国内三大双机场公司的全面覆盖。 根据天眼查上的公开信息,“空港出行”平台的所有者是航空港(上海)汽车服务有限公司,这家公司的母公司是上海空港旅游服务有限公司。 但是上海空港旅游服务有限公司还有母公司,其母公司名为上海鑫交港实业有限公司,郑秀利则控制了上海鑫交99%的股权。 而空港(上海)科技在2023年11月28日至12月8日之间,用11天的时间分别在杭州、重庆、广州、武汉和贵阳投资了5家名称相近的汽车租赁公司,公司的法人代表都是郑秀利。 不过还有一个信息值得注意,郑总名下的上海空港旅游服务,早在2018年10月就被上海市长宁区法院认定为限制高消费企业,也就是说这个公司大概率还有没执行完的诉讼,并且公司账上没钱了。 从空港出行的官网上可以了解到,这个平台的定位是中高端服务,提供的车辆有公务车、商务车、豪华车、奢华车等。 据南方周末的报道,空港出行的接送机业务可以选5座舒适型、6座商务型和6座豪华型车,定价实行60公里内一口价,前两种车型为360元,豪华型车为420元。 我们以普通的出租车来算,在上海普通出租车60公里行程的价格大概是177元左右,根据实际情况会有浮动。而网约车60公里的价格基本在120元左右。 所以空港出行的租车价格大概是网约车的3倍左右,放开网约车平台,以空港出行的这个价格想要在市场里生存肯定非常困难。 设想一下,如果浦东机场的网约车禁令没有取消,在目前春运的客流高峰期,打不到出租车的人面对这么离谱的价格,大概率也只能捏着鼻子认了。 但是去年浦东机场的游客吞吐数量达到了5425万人次,假设只有10%的人使空港出行,这个数字也已经足够庞大。 根据黄浦就业微信公众号2021年8月发布的一篇文章介绍,这家公司成立于1996年,总部坐落于上海虹桥机场一号航站楼,曾隶属于上海机场集团,是集商务旅游、巴士租赁、机票酒店订购、机场VIP服务于一身的专业道路、客运服务企业。 值得一提的是,空港出行旗下的易久巴士是上海首家获得政府交通主管部门批准,开通机场至酒店新能源定制班线的企业。 而根据上海虹桥公众号介绍,郑总占股49%的海优宝来汽车租赁有限公司,在疫情期间为母婴出行提供了专车服务,与上海长宁区妇幼保健院等多家妇幼保健院、月子会所等达成战略合作协议。 很明显,郑总的业务并不局限于机场,其触角已经深入到了其他领域中去了,这些业务背后有什么样的圈子呢,就留给大家自己解读了。 米乐电竞
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