那些指望我会报复性出门的预言落空了，我已变得心平气和......在家呆着挺好，有撒子好报复的嘛？

　　如果出行时间在一周内，就直接开车去机场，把车停在机场车库里，一周大概三四百块钱的样子。（具体价格我不太记得，现在的价格我也不清楚）。

　　不是以购物为主的出行，一般在静安寺的航站楼坐大巴去机场，四十几分钟，二十几块钱吧，除了大巴的座位太小太挤之外，都挺好。回程也是原路返回。

　　在上海这么些年，我没有坐过磁悬浮。我理想中的磁悬浮，起码这头要开到人民广场，那头必须在航站楼内。

　　前几天上海市道路运输管理局发布了一则《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》，严格禁止网约车在浦东机场区域揽客运营。

　　网约车又不是不服管理的，如果网约车下客、上客、等客违规，那么应该加强下客上客等客的管理，而不是一纸禁令把他们都赶走。

　　我从来不相信这个世界上有无缘无故的爱，也不相信有无缘无故的贴心服务.......一切都是看在钱的份上。

　　浦东机场灭掉各路网约车，只让自己的“空港出行”专车参与服务，我相信服务水准一定能上新台阶，管理也必定更加有序......就是价格要翻倍。

　　对于乘客来说，要么选择价廉物美但缺乏个性化服务的大巴、地铁，要么选择价格有点小贵的出租车、网约车，当然，也可以选择空港出行巨贵巨惬意的专车。

　　因此，我有一个建议：政府在保证基本出行便利的前提下，要充分放开价格管制。节假日、雨雪天、半夜凌晨等时段，乘坐出租车等个性化服务应该允许调整价格。

　　个性化服务当然可以索要较高的价格，但不可漫天要价，而要把价格限定在一定区间内，明码标价，让司机和乘客双向选择。

　　我最讨厌上了车，司机一听到我的目的地不够远就拉着脸一路叽叽歪歪，好像做我的生意让他吃了大亏一样。

　　十公里一个起步价，三十公里一个起步价，五十公里一个起步价，一百公里......一百公里以上要不要起步价就无所谓了。

　　一直有人说上海是中国城市管理的天花板。我觉得这话有点过誉，排在上海前面的至少应该有香港和深圳。

　　参与市场竞争的主体越多，这个市场才会越健全。如果靠自己的实力在市场竞争中灭了各路网约车，形成“自然垄断”，那是天大的好事，既说明服务出众，更说明广大居民在消费升级。

　　如果竞争不力，这个“接机管家”的高端服务市场做不起来，跟自己“根正苗红、浓眉大眼”的身份不符，我也不感到奇怪。