继140辆英伦“老爷车”之后，昨日，我市电召出租车又加入了30辆“高富帅”车型——每辆车价约30万元的比亚迪e6纯电动车。

　　据悉，此次我市将陆续投放60辆纯电动电召车，昨日上路的是首批30辆。使用纯电动车型作为出租车，是我市交通部门发展“低碳交通”的又一探索，在全省属首创。除了进一步缓解“打的难”，纯电动电召出租车的加入，对保护“美丽厦门”城市环境、引领低碳出行方式具有正面意义。

　　在外观方面，e6纯电动车继续保持“电召车”特色——兼容SUV和MPV的设计理念，长4.55米，宽1.82米，高1.63米，轴距2.83米，行驶在路上十分醒目。

　　e6纯电动车最大特色是具有较好的乘坐感受——这也是电动车的特性。车辆起步时，记者感受到一种顺畅的线性加速，完全没有普通燃油车换挡时的顿挫。由于没有燃油引擎，发动后悄无声息，车内十分安静。

　　有市民询问，出租车一跑就是一整天，光靠车辆储备的电力，能“撑”得住吗？对此，海亿出租车公司相关负责人回答:“没问题。”

　　据悉，比亚迪e6纯电动车属于国内高水平的纯电动汽车，续航里程超过300公里。而目前我市的电召车每天运营里程在260公里左右，所以这些车完全能够胜任。

　　“这种车，不需要等电快耗尽再去充，随时都可以补充电力。”相关负责人说，“比如司机白天上路跑，夜间没什么业务的时候，就可去充电。”

　　在能耗方面，e6车型每100公里的能耗约为20度电，开销只相当于燃油车的1/4至1/3，而且“零排放”。

　　配合新投放的e6纯电动车，市公交场站公司目前在全市设置了三座充电站，共计50个充电桩，分别建于会展场站综合服务中心（20台充电桩）、古楼公寓（10台充电桩）、观音山公交停车楼（20台充电桩），目前已基本完工。

　　记者昨日在现场看到，充电桩的外形像是个电话亭，刷卡操作。充电像是加油，只不过油管变成了电缆，车辆的加油口变成了插座。一位电召出租车司机介绍，充电桩可进行40KW交流快速充电，一辆e6纯电动车从没电到充满，大概需要90分钟。

　　那么，将来市民购买了电动车，能不能用这种充电桩给爱车充电？答案是肯定的。“等到各种条件进一步成熟后，便会对市民开放。”市交通局相关负责人介绍，“接下来，我市将建设更多的充电桩，并搭载多种充电接口，适应不同种类的电动车。在收费方面，我们将争取与E通卡系统连接，方便市民使用。”

　　据悉，我市交通、质监、供电部门均对电动车的发展和充电桩建设十分重视并给予大力支持，但纯电动车以及充电桩的推广建设仍需要在审批、用地、用电、管理、运营等方面继续探索配套的扶持政策与办法。

　　纯电动出租车的投用为厦门市新能源汽车的推广应用，起到较好的示范作用，增强市民对新能源汽车的信心。但鉴于现有新能源汽车技术水平和充电设施建设情况，私人乘用车采用纯电动车还需时日。我认为公交和物流领域较适合采用纯电动车，建议先在这两个领域推广。

　　在公交领域，普通公交车可用油电混动车，而定制化公交或企事业单位通勤车、公务中巴则更适合采用纯电动车；物流领域可采用220伏慢充模式的纯电动物流车，解决物流企业“最后一公里”的配送需求。

　　去年，我市在全省范围内率先试点投放电召经营出租车，组建第一家混合所有制出租车公司。电召经营出租车以闪亮独特的外观、舒适的乘坐感受、方便快捷的召车方式和文明温馨的服务，受到广大市民的欢迎。

　　目前，电召经营出租业务量正在稳步增长，每天通过电召中心平台、程掌召车软件等进行即时电召、预约电召的话务量络绎不绝，泊位上车、即下即上、包车业务也在不断增加，各种用车需求平均达到2000笔/天。 记者 徐景明 王婷婷