根据对成都地铁票价的研究，既考虑到其投资大、成本高、快速舒适的特点，按照“优质优价”以维持简单再生产，又考虑到市民经济上和心理上的承受能力以及与其他交通方式的票价比较等多种因素，初期票价拟按上车2元（含4km），超过4km每公里加价0.20元；近、远期票价拟按上车3元（含4km），超过4km每公里加价0.20元。该票价原则已经通过评审，我们认为此票价较为合理，市民亦能接受。此次评价，票价按3.86元/人次计，并作为地铁工程的财务评价的依据。

　　经分析计算，项目成本票价平均3.5/人次， 票价的制定考虑企业生存的需要，应保证本项目具有一定的财务生存能力，确保项目得以持续经营。

　　根据调查资料统计，成都市一般公交车上车1元，空调车上车2元，中巴车白天1元，夜间2元，平均票价为0.15～0.25元/人公里；出租车票价更高，大约是0.6元/人公里以上。随着人民生活水平的不断提高，对乘车的舒适度要求也越来越高，可以预见，地铁建成之后，由于乘车条件的改善，人们愿意也有能力支付较公交车略高，但又比出租车低廉的乘车费。

　　根据以上分析，暂以3.86元/人次的票价做为进行经济评价的基础。票价具备一定财务生存能力，高于公交车票价，考虑到成都近期国内生产总值及人均可支配收入的增长因素，采用3.86元/人次的票价是切实可行的。在地铁建成运营后，应根据当时的公交票价水平及市民的消费水平综合确定合理票价，以提高运营效益，减小市政府的财政压力。