)《报告》显示，在3年使用车龄的情况下，受新车价格波动影响，多个细分市场保值率呈现波动。不过，与2月相比，头部品牌保值率较为稳定。是哪些细分市场保值率上升？二手车市场价格又出现了哪些新变化？《中国消费者报》记者对此进行了调查。

　　今年以来，面对着快速多变的汽车市场发展新形势，二手车消费市场如何平稳发展，屡屡成为业内热议的话题。

　　从利好层面上来看，政策财政部、税务总局发文延续实施二手车经销有关增值税政策、便利办理二手车转让登记、二手小客车转让登记“一证通办”等政策措施，无疑为二手车市场发展打下了良好基础。中国汽车流通协会统计数据显示，今年前两个月，全国二手车累计交易量为289万辆，同比增长6.76%，与同期相比增加了18.3万辆，累计交易金额为1959.25亿元。

　　事实上，稳定的二手车保值率是二手车市场发展的重要因素。在汽车市场中，业内通过保值率研究，反映品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，并对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等提供重要数据参考。同时，保值率也是消费者评估车辆在使用周期范围内贬值率的唯一指标。而随着二手车市场地位日渐提升，产品层面的政策利好对保值率变化的影响愈加明显。

　　前不久，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（以下简称《行动方案》），明确了20项重点任务，包括开展汽车以旧换新。此外，在回收循环利用方面，新政提出持续优化二手车交易登记管理，促进便利交易。

　　记者了解到，目前《行动方案》已经逐步落地，地方补贴打响了本轮促消费的发令枪。在前不久国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，商务部发言人进一步提出推动汽车换“能”，逐步提高新能源汽车、节能型汽车销售占比。不难看出，国内汽车“以旧换新”的市场空间仍然巨大。

　　为此，3月20日，北京市商务局发布《关于实施二手车经销商支持政策的通知》，明确对于2023年11月1日至2024年10月31日期间二手车经销额超过500万元的企业，给予其二手车经销额0.5%的资金奖励。单个企业最高不超过200万元。

　　中国汽车流通协会战略合作伙伴精真估的数据员李明在接受《中国消费者报》记者采访时表示，二手车经销商的税务成本，是部分企业不愿由“经纪”转“经销”的主要原因。规模较大的经销商在市场中的抗风险能力更强，长远来看经销模式已是必由之路。本次奖励的时效为2023年11月1日至2024年10月31日。

　　车源量是二手车市场发展活跃程度的指标，其数值高低关系着消费者购车空间的大小，进而影响二手车市场热度。数据显示，3月车源量为542630辆，呈回升态势，但复苏力度较弱，环比涨幅不到10%。而2023年同期车源仅为490647辆。

　　李明认为，以旧换新政策预计将显著刺激二手车置换，但具体效果有待持续观察。汽车作为大宗商品，线上平台对交易的促进作用有限。线下网点（车商）的数量以及覆盖程度，将会更有力地促进二手车快速完成交易。

　　2023年以来，各大车企为了保持市场竞争力，纷纷采取更加激进的汽车“价格战”来吸引消费市场关注。进入今年，这种趋势非但没有减弱，反而愈演愈烈。

　　仅3月，就有30余家车企官宣降价，其中不乏新车市场售价下调10万元的情况出现。中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《中国消费者报》记者表示，随着新车产品规模化上市，市场竞争激烈程度加剧，不排除汽车企业进一步下调产品售价的可能。

　　新车市场价格的持续性波动，在很大程度上影响二手车市场发展。李明直言，汽车“价格战”因素使新车价格降至谷底，进一步挤压二手车价格。

　　《报告》显示，在各细分市场中，由于具备更强的功能性，SUV的价格降幅较小，而轿车价格降幅较大。仔细观察，小型轿车、紧凑型轿车、中型轿车和中大型轿车等4个级别汽车保值率均呈现不同程度下降。其中，紧凑型轿车保值率成绩最低，保值率仅为54.9%，位列各级别保值率最后一位。

　　此外，小型SUV在产品供给逐渐减少后，价格维持稳定，保值率为56.4%，与2月持平。具体来看，中大型SUV的保值率尽管从2月的64.4%降至62.5%，但车源量规模较小，对市场整体没有显著影响。

　　记者注意到，在3月各级别保值率调查中，仅有市场热销的紧凑型SUV和市场规模较低的MPV两个细分市场逆势增长，保值率成绩分别为58.1%和64.1%。

　　近两年，受诸多新能源车品牌的持续性冲击，在电动化领域布局较慢的豪华品牌市场表现有所下滑。而随着新能源车市场份额提升，各大豪华品牌也不再选择观望，转身投入到电动化发展的浪潮中。

　　而品牌发展战略的转变，为豪华品牌树立良好形象带来极大帮助。《报告》显示，豪华品牌保时捷、奔驰、雷克萨斯、宝马等保值率排名靠前的汽车企业保值率均有上升，保值率分别为77.4%、68.3%、67.5%和63.6%。此外，凯迪拉克、捷豹等品牌的保值率也小幅上升。

　　李明解释称，产品力和售后服务都是豪华品牌的传统优势，在销量增长放缓的车市中，豪华品牌的“内功”正在展现。在限牌地区，当燃油车消费者与新能源车消费者实现“切割”后，燃油车的保值率更加稳固。

　　相比豪华品牌保值率实现普遍增长，合资品牌保值率总体弱势，多数品牌价格下降。在中国车市整体降价的大背景下，车源份额较大的合资品牌也必然承受贬值的压力，保值率呈现下滑趋势早已不是意外。

　　调查发现，尽管压力较大，但合资品牌当中仍不乏亮点，例如美系品牌福特、别克正在超过大众品牌；法系标致、雪铁龙品牌正在恢复增长。

　　经过多年的市场沉淀，自主品牌产品力逐渐得到消费市场认可。但从二手车保值率来看，3月仅有传祺一家车企保值率在60%以上，与合资品牌和豪华品牌之间形成较大差距。其中，奔腾汽车保值率仅为43.7%，位列自主品牌榜单最后一位。

　　李明认为，从各品牌保值率的变化趋势中可以看出，二手车消费需求正发生本质变化：追求性能和品质正在成为新的趋势。

　　近30%，是目前国内新能源车市场渗透率。新能源车已成为汽车市场的重要组成部分，新能源车保值率变化可谓与广大消费者关系十分密切。

　　近期，由于动力电池成本大幅下降，导致新能源车生产成本持续下滑。当新能源车市场售价步入下行通道，随之而来的是新能源二手车的保值率出现波动。

　　原本，凭借着近年来的市场推广，产品力有了显著提升的新能源车，逐渐摆脱“不保值”的认知形象。但突如其来的“价格战”，阻碍了新能源车保值率向上的步伐。

　　《报告》显示，3月插电混动和纯电动车型保值率分别为53.8%和52.5%，无论何种技术路线，新能源二手车均有较大降幅。对此，李明表示，电驱动技术越发成熟，加之电池成本可控，这些因素有利于新能源车降低成本，产品降价成为必然。“行业以往将二手车贬值的因素归结为技术迭代太快，而目前的定价逻辑已经改变。新能源车在性能稳定的情况下降低生产成本，是新一轮降价的主要原因。”他说道。

　　3月14日，蔚来发布全新BaaS电池租用服务，标准续航电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月调整至1128元/月。那么，动力电池租用价格调整是否会影响二手车残值？

　　李明介绍，在动力电池成本稳定的情况下，新能源车整车降价具备可行性。多个新能源品牌已经率先降价，而蔚来的调价时间相对较晚。从使用角度来看，电池租用的价格调整，对二手车残值没有负面影响，电池成本实际已经转变为使用成本。他建议，蔚来用户主要是私人用户，其他品牌换电车型的营运车也应降低电池费用。