1月29日，上海市道运局发出了一份通知，“要求严格禁止网约车在浦东机场区域揽客运营”，连日来引发热议。

　　伴随着大众对“机场该不该禁止网约车揽客”等线日，有网友曝出，上海浦东机场内设有“空港出行”服务，可线上下单，预约司机，但价格相比以往的网约车服务较贵。

　　据潇湘晨报，记者从某生活服务类平台看到，目前，浦东机场的“空港出行·机场接送机管家”服务还在运营中，还顺势推出了“新春券包”“新年出行”等春运节庆活动。一则套餐显示，上海范围60公里内收费360元。

　　2月2日下午，记者以旅客的身份致电该项服务的运营商，对方告知：现在仍可以正常接机和送机，春节除夕期间也可以。

　　与该名工作人员的沟通中，记者获悉，目前“空港出行”在浦东机场内还设有服务台，旅客可通过线上下单、现场咨询等方式订购服务。

　　一名在2022年使用过“空港出行”业务的旅客表示，“空港出行”收费较高，比平时打车要贵上50元左右。从他到家的距离来看，45公里花费209元，去掉起步价，每公里收费4.3元，远远高于上海出租收费的2.7元。

　　据报道，其小程序显示，空港出行由航空港（上海）汽车服务有限公司运营。目前该小程序在更新维护中。

　　据官网显示的信息介绍，“空港出行”是一家总部设在上海的中高端定制出行平台。可接送机场和火车站，依据距离远近和使用车辆类型进行收费，有公务车、商务车、豪华车、奢华车等。

　　另据报道，空港出行提供的接送机业务可以选择5座舒适型、6座商务型和6座型车，定价实行60公里内一口价，前两种车型为360元，型车为420元。

　　企查查App显示，上海空港旅游服务有限公司成立于1996年，是一家以从事航空运输业为主的企业，注册资本5000万人民币，2018年10月起被上海市长宁区人民法院认定为限制高消费企业。其法定代表人陈卫国名下有15家公司，均在存续状态。其中，多家公司涉及汽车租赁服务。

　　企查查显示，航空港（上海）有限公司成立于2022年12月1日，由上海空港旅游服务有限公司全资控股，上海空港旅游服务有限公司则由上海鑫交港实业有限公司99.92%控股，而上海鑫交港实业有限公司的实际控制人一位名为郑秀利的自然人。

　　2月2日，潇湘晨报记者就“‘空港出行’服务网约车运营”等相关问题询问上海机场集团，客服人员表示，不知道，“我们这边不了解。”

　　据报道，除了空港出行，空港旅游还全资控股5家名称相近的汽车租赁公司，分别为空港（杭州）汽车租赁服务有限公司、空港（重庆）汽车租赁服务有限公司、空港（广州）汽车租赁服务有限公司、空港（武汉）汽车租赁服务有限公司和空港（贵州）汽车租赁服务有限公司。

　　2021年8月9日，事业单位上海市黄浦区就业促进中心的公众号文章介绍，空港旅游成立于1996年，总部坐落于上海虹桥机场一号航站楼区域，曾经隶属于集团。

　　近日，一份《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》引发网友热议。上海市道路运输管理局发布称，为确保浦东机场陆侧交通顺畅有序，特别是春运期间，根据《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》，严格禁止网约车在浦东机场区域揽客运营，要求交通执法部门将加强该区域执法，一经发现，依法处罚。

　　对此，上海市道路运输局客运处副处长在接受采访时表示，因为浦东机场出租车供应充足，相对来讲是供大于求的。在日常的保障期间，出租汽车要等候五六个小时才能接到一单生意，而我们的乘客五六分钟就可以上车，供应很充足。重大枢纽应以巡游出租车保障为主。吴学程强调，巡游出租车不挑客、不挑车，只要乘客按序排队上车，其高效率发车的模式能够保障抵沪大客流尽快疏散。“网约车因为是找一辆‘专属’的车，司机和乘客相互等，大客流在一个狭窄区域里面进行积压的话，会有很大的安全隐患。”

　　2月1日，广州市人民政府新闻办公室召开2024年春节活动系列新闻发布会。据媒体报道，广州市交通运输局新闻发言人、副局长张孜在会上表示，2024年广州春运客流大幅增加，为了加强接驳换乘服务，广州将协调网约车平台加大信息推送力度，鼓励网约车司机前往枢纽站场接单。

　　值得一提的是，上海浦东机场和广州白云机场同为国内旅客吞吐量排名前十的机场。那么，除外，在其他和浦东机场同等级的机场，在对待网约车的措施上是怎样的?

　　据2月2日消息，记者从北京市交通委获悉，2024年2月2日，北京出租汽车行业2024年“的哥的姐拜大年·温暖回家路”活动在北京丰台站启动。来自银建党员车队、首汽于凯车队等1300余名出租汽车驾驶员,将从2月2日（农历腊月二十三）至2月24日（农历正月十五），在七大火车站、两座机场等交通枢纽，投入到出租汽车运力保障中。此外，本市鼓励网约车参与做好场站保障，特别是夜间23时以后的运力保障。

　　1月26日，春运拉开后，北京首都机场在“北京首都国际机场”小程序的“综合交通”板块实现了出租车、网约车、地铁和机场巴士的乘车导航、班次查询、等待时长预测、一键购票等功能的整合，方便旅客使用。

　　据顶端新闻2月2日报道，北京大兴机场、深圳宝安机场、成都天府机场等和浦东机场同等级的国际机场，均在社会停车场旁规划出了一块用地，用作网约车迎客区。

　　“乘客有叫网约车的需求，说明网约车进机场有其合理性，因此不能一禁了之，应该从加强管理入手，让网约车进入机场接客更加安全有序。”蒋先生称。

　　他同时也表示，虽然叫车很便利，但是网约车一般都是在机场停车场等待，在为乘客提供乘车服务的同时，存在影响机场秩序的问题。

　　相关业内人士认为，上述通知或有利于改善机场交通秩序（尤其是车库）；有利于减少巡游车驾驶员的等候时间；对于多数初次到上海的外地游客，乘坐正规出租车更加安全方便。

　　从出租车企业来说，要做好车辆调度和司机动员、培训，确保机场的运能供给，让到达上海的乘客感受到上海出租汽车正规、良好的服务；从驾驶员来说，也要规范运营。

　　华东政法大学法律学院副院长陈越峰在接受上海电视台《新闻透视》采访时表示，春运期间通常人们出行量比较大，从交通组织角度应该是更加充分地组织供给，而不是没有法律依据，又没有正当必要理由去限制。

　　陈越峰认为，巡游出租车排队蓄车时，网约车不能去排队，这是一个合理的区别处理，“把它扩大到整个机场范围的话，既没有依据也不合理。限制了网约车司机的运营的权利，也涉及和巡游车之间的公平竞争，侵害了网约车的公平竞争权。”

　　同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿也对上述节目表示，所有的规定要有一个严肃性和一致性，“我们经常说上海是一个有温度的城市，那么还是一句话，无论你是用出租车还是网约车，能够保证出行的便利性是首要条件。”

　　福建理工大学交通运输学院副教授吕英志在接受顶端新闻采访时表示，在网约车生态中，禁止从来都不会是一个好方法，市场自有竞争机制，运力超量，网约车司机自己就会退出市场。“运输市场应该是有序规范的，但过度干预反而造成不便。”在吕英志看来，如果出租车无法满足出行的需求，那网约车乘客跟司机还是会用别的方式约单，形成违法，一禁止了之并非好办法。