1959年出生的商连斌,现任黑龙江机场集团航务管理部经理。他下过乡、当过兵。1978年3月,他从知青应征入伍,来到机场,一干就是40年。 从满头青丝到两鬓含霜,商连斌举目看着一架架飞机飞行于龙江上空,亲历着龙江民航事业的飞速发展:起降航班从每周30架次,到现在高峰小时33架次;旅客吞吐量从1978年的5.18万人次,到2018年预计2060万人次……巨变,在他眼前发生。 提起龙江民航事业的发展,商连斌颇有感触:40年前,哈尔滨马家沟机场每周起降航班仅30架次。“那时根本无法想象现在的哈尔滨机场,每天能有400余架次航班起起落落。” 1978年,刚入伍的商连斌到当时的沈阳东塔机场后勤部从事后勤工作。商连斌说:“那时哈尔滨马家沟机场只有5条航线,而且都是上午的航班。” 1979年12月,新建的哈尔滨阎家岗机场建成投入使用,哈尔滨机场也从马家沟转场到阎家岗运行,当年的旅客吞吐量达到7.14万人次,这在当时是一个不小的飞跃。 1981年,商连斌从沈阳东塔机场转到民航黑龙江省管理局后勤部,1982年退伍之后,留在民航黑龙江省管理局,更能近距离地体验龙江民航事业的飞速发展。 商连斌说,随着改革开放步伐加快,哈尔滨阎家岗机场开通了哈尔滨—广州—成都、哈尔滨—北京—西安等航线,但是仍无法满足人们的出行需求。上世纪70年代末期到80年代中期,乘坐飞机需要严格的身份要求。那时,飞机架次少,每个航班几乎都是满座,尤其是哈尔滨飞往北京的航班几乎班班爆满,可以说是一票难求。 上世纪80年代中期,飞抵哈尔滨阎家岗机场的航班基本都是中小型飞机。商连斌说,进入90年代,麦道系列、空客系列、波音系列等大中型客机开始进驻阎家岗机场。从1998年开始,每天航班在40架次左右,一般晚上10点钟结束。 “随着改革开放的深入,黑龙江民航事业快速发展。2018年,哈尔滨机场单日起降航班曾达到463架次,高峰小时达33架次,现在哈尔滨到北京几乎每隔一个小时就有一个航班。”商连斌说。 商连斌指着自己办公楼前的草坪说:“那个时候,这里还是一片荒地。夏天时野花遍地,冬天时经常能看到野鸡、野兔子。”昔日荒草地,如今已变成了繁忙的现代化空港。 1978年,哈尔滨机场旅客吞吐量仅有5.18万人次。不到10年时间,旅客人数就开始逐渐增多。“随着国家改革开放的步伐加快,人们开始向时间要效益,乘坐飞机的人逐渐多起来。”商连斌说,八十年代中后期,本埠去广州、深圳的人数很多,哈尔滨到广州的航班经常“挤爆”。 改革春风也将中俄边贸吹得如火如荼。1989年9月,哈尔滨至哈巴罗夫斯克国际航线开通。哈尔滨对俄航线越来越多,我省与俄罗斯经贸往来日益频繁。 1994年,商连斌调任到哈尔滨阎家岗机场改扩建指挥部,参与机场建设。1997年,哈尔滨机场扩建工程竣工投入使用,硬件设施得到根本改善,航班航线迅速增加,旅客吞吐量和货邮吞吐量大幅度增长。 从2000年开始,在哈尔滨机场内,坐飞机出行的本地旅行团多了起来。进驻哈尔滨机场的航空公司也在不断增加,进出港航班的淡旺季差距不断缩小,航班飞行时间不断延后,2003年和2005年,旅客年吞吐量先后突破200万和300万大关。2013年旅客年吞吐量突破1000万人次,跻身大型繁忙机场行列。2016年旅客吞吐量达到1627万人次,跃居东北地区四大机场首位,2017年达到1881万人次,继续领跑东北地区,预计今年将超过2000万人次。 目前,共有47家国内外航空公司在哈尔滨机场投入运行,开通国内国际航线余个,已初步形成了以哈尔滨为中心,辐射全国重要城市,延伸俄罗斯、日本、韩国等周边国家和欧美主要国家的空中交通网络。 1978年的哈尔滨马家沟机场,根本没有像样的跑道,为了让飞机安全准确着陆,空中管制员需要在草垫子上放置特殊白布作标志,引导飞机起降,机场设施也相当落后。那个时候,商连斌还没有到哈尔滨机场工作。 1982年,商连斌到哈尔滨阎家岗机场工作时,条件依旧比较艰苦。在商连斌的记忆中,上世纪八十年代初,机场还没有航显系统,航班信息都由机场工作人员手写,旅客要到休息大厅中的揭示板看自己乘坐航班什么时候起飞。“当时哈尔滨阎家岗机场的环境也不好,冬冷夏热,工作人员冬天在候机楼里要穿棉衣、棉鞋。”商连斌说,那时,机场还没有廊桥,机场人员接机时,都在室外,冬天遭罪自然不用说了,三伏天,接机工作人员穿的塑料底布鞋,在机坪上行走明显感到烫脚。而且机场工作人员一人身兼数职:打扫卫生、烧开水、检票等,不像现在分工这么细化。“现在机场的中央空调都是自动控温的!”商连斌笑着说。 1987年单位派商连斌到成都花29万元购买了一台9英寸的黑白“航班显示器”。1995年,机场开始陆续使用先进的电子设备和仪器仪表,电脑逐渐成为机场各个部门的得力“助手”。 1997年8月,投资12.03亿元建设的哈尔滨机场新航站楼竣工投入试运行。停机坪面积21万平方米,设置18个停机位;停车场可同时停放1400辆中小型汽车;完善和新建了其他附属配套设施以及保障系统,可昼夜起降大型客机; 2002年12月,投资1.27亿元的哈尔滨机场飞行区应急改造工程竣工,机场飞行区技术等级升为4E级; 2003年7月,投资4000余万元的航站楼指廊恢复改造工程竣工并投入使用,改善了旅客进出港大厅环境。 “你看,今年4月底,哈尔滨机场扩建工程第一阶段13.5万平方米的T2航站楼建成投入运行。新航站楼硬件设施得到了根本性的改善,新增了自助行李托运系统,方便旅客办理乘机手续;又开通了哈尔滨机场微信公众号,可为旅客提供航班查询、登机牌办理等服务;还新增安检人脸识别等智能系统,快速准确核实旅客身份信息,为旅客出行提供了智能化服务。”商连斌说,2008年以来,外航航班从每周十几架次逐渐增加到五六十架次,来自北美、俄罗斯、日本、新加坡、韩国等的航班量迅速提高。 看着一架架腾空而起的飞机,商连斌不无感慨地说,改革开放40年,龙江民航事业发生了天翻地覆的变化,立体交通使百姓出行实现了无缝对接,而不断改革创新中的哈尔滨机场,已成为黑龙江经济发展的重要窗口。 米乐电竞
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