浦东机场近期发布了一项新规,禁止网约车在机场范围内提供服务,引起了广泛关注和争议。央媒也就此事提出了五个问题,进一步揭示了这一禁令的背后原因。这一举措的实施对空港出行产生了深远影响,引发了社会各界的热议。 上海运输管理局发布了一项禁令,禁止网约车在浦东机场运营,这一决定引起了极大的反响。原本只需等待几分钟的打车过程,现在却需要等待长达二十分钟。更为重要的是,禁令实施后仍然存在漏洞,让人对整个决定产生疑问。 ![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2024%2F0205%2Fc7567235j00s8cb1g001cd200hs00c0g00it00co.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
该禁令发布于1月29日,由上海市道路运输管理局发布《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》。禁令的出台是为了在春运期间保障陆侧交通的顺畅,但却导致了浦东机场附近网约车的无法下单。滴滴、高德、美团等平台的服务都受到了影响,而出租车的价格几乎翻倍,打车的排队队伍也变得异常冗长。此外,机场附近的“”也趁机加价,尽管出租车生意变好,但拒载情况仍然存在。 对于这一禁令,旅客们纷纷表示不便。他们抱怨称,要去打出租车还需要重新进行安检,而全国范围内网约车都是合法运营的,不明白为何要实施禁令。在的发酵下,央广网也参与报道,并对上海交通运输局提出了五个问题,要求解释禁令的合理性。 ![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2024%2F0205%2F1cdf0b24j00s8cb1h002nd200hs00lkg00it00ms.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
在央广网的采访中,上海交通运输局客运处副处长回应了一系列问题。他解释称,浦东机场的出租车资源足够充足,几乎没有等待时间,而网约车由于需要车客互相等待,容易导致拥堵。他表示,浦东机场的情况对于网约车并不利,因此实施了禁令。 整体来看,禁令的实施对于网约车服务产生了深远的影响,引发了不少争议。旅客们感到不便,而出租车业务的繁忙也不能完全解决问题。这一举措的合理性和实际效果,仍然需要各方深入讨论。 ![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2024%2F0205%2F81cd3445j00s8cb1h002yd200hs00x8g00it00z5.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
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虹桥枢纽的管理政策受到高铁运营的影响,因为高铁带来的短时到达旅客数量明显多于浦东机场。这导致了管理层需要制定不同的策略来适应这一差异。 在虹桥枢纽,出租车采用打表计费方式,严格按照市场指导价执行,不支持网约车降价竞争。这一政策旨在维护市场价格稳定,确保出租车行业的合理运营。 然而,在浦东机场的实况直播中,似乎打车的人相对较少。这引发了一些人主张取消网约车。但在考虑问题时,有人突出了出租车司机接单时间过长的问题,一些司机一天只接五六单,难以维持生计。这使得一些人开始从企业的角度考虑问题,而不仅仅是乘客的需求。 ![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2024%2F0205%2F6fbcd86aj00s8cb1i001bd200hs00p3g00it00qj.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
实际上,取消网约车是否合理取决于对所有网约车平等对待。央视质问后,有网友揭示一家名为空港出行的平台仍然可以叫到车,并且价格比网约车更高。引起注意的是,这家公司与机场存在一些模糊的关系,使得整个问题更加复杂。 ![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2024%2F0205%2Ff5965162j00s8cb1i0011d200hs008sg00it009a.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
南方周末的记者向空港出行核实,其客服表示他们不是网约车,而是机场服务管家。仔细查阅后发现,空港出行并没有专门的app和小程序,预订只能通过官方网站进行,而且并未接入地图服务。这使得空港出行与一般网约车平台存在明显的区别。 尽管存在一个名为空港出行的小程序,但与约车无关,而是与旅行社相关的中高端接送机服务的租车公司。根据公司信息,他们提供60公里商务型车辆的一口价服务,360元一次,豪华型为420元。尽管符合网约车的定义,公司应该自觉遵守规定。 ![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2024%2F0205%2F34fb0d1aj00s8cb1j001jd200hs00b1g00it00bn.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
关于公司的背景,根据天眼查的信息,空港出行隶属于上海空港旅游服务有限公司。该公司因为司案件的限制而受到高消费的限制。根据“黄埔就业”公众号文章,曾隶属于上海机场集团,实控人是郑秀利。 潇湘晨报记者致电上海机场集团咨询空港出行的问题,但客服表示不清楚。大平台迅速响应规定,对于空港出行的小规模体量可能存在心存侥幸的情况。而空港出行的体量可能无法满足浦东机场春运期间的出行需求。 ![](https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2024%2F0205%2Fff00b942j00s8cb1j0028d200hs00mzg00it00oa.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg)
然而,当前情况显示,网约车禁令的最大受益方似乎是出租车公司和空港出行。关于其中是否存在利益关系,涉及到哪些方面,仍需时间揭晓。 对于网约车禁令,有复旦大学教授表示,政府职能应该是法无授权不可为,法无禁止皆可为。这样的禁令看起来不仅缺乏智慧,而且可能不符合规定。与浦东机场形成鲜明对比的是,广州于2月1日宣布鼓励网约车在机场等交通枢纽接单。 网约车一去不复返,其他出行方式价格猛涨,拒载现象再度蔓延。仿佛时间倒流,我们回到了过去。面对这一局面,是否有应对之策,值得深思。 米乐电竞
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