暑运期间的民航业，“复苏”已不再是唯一的关键词，用“火爆”来形容民航市场更为真实。今年七八月，放眼全国各大机场，人头攒动、熙熙攘攘的热闹景象成为常态，机场的服务水平和服务质量再次引发关注。

　　目前，国内许多机场的硬件设备和乘机流程不断优化，旅客乘机过程变得高效且智能。但毕竟大多数机场远离市区，旅客抵离机场的地面交通体验，同样是民航提升服务质量不容忽视且至关重要的方面。

　　这个夏天，在航班运力不断增加的同时，机场地面交通的保障压力随之加大。随着一个个航班落地，机场到达层的出口处格外热闹，无数推着行李的旅客在这里集散。有数据显示，航班落地后，选择出租车作为交通方式离开机场的旅客占比一直排名靠前。

　　为保证出租车运力能源源不断地输送，避免落地旅客在机场长时间等待，不少机场优化交通配套措施，提升旅客出行体验。中国民航网报道，北京首都机场成立了专项小组，其主要工作是想方设法吸引更多出租车到场运营。在高峰时段，为保证首都机场出租车运力充足，出租车调度站会及时上报出租车运营信息并进行运力预测，根据实际运行情况及时向调度中心发布“圈车”通知，呼吁出租车司机前往首都机场。在需求高峰期，首都机场和北京市交通委还会根据整体运力情况和实际需求，调集出租车前往机场执行“保点”任务。对于执行“保点”任务的出租车司机，首都机场将发放“保点条”，司机可在未来到场运营时免排队一次。

　　今年暑运期间，像首都机场一样，国内不少机场都根据实际情况增加了地面交通运力。兰州市兰州新区人民政府网站报道，为积极应对暑期兰州中川机场旅游客流高峰，切实解决中川机场出租车候车时间较长、公共交通运力不足问题，兰州新区城乡建设和交通管理局积极对接中川机场，在每天循环保障出租车的基础上，增加150辆出租车保障中川机场客流高峰运力。兰州新区城乡建设和交通管理局进一步强化中川机场周边出租车和网约车运力调度，在出现聚集性客流时，第一时间动员附近车辆及时到机场运送旅客。平峰时段旅客到达实现随到随走，高峰时段候车时间不超过10分钟，极端高峰不超过15分钟。

　　不少旅客可能有类似的体验或隐忧，担心自己在从机场打车前往目的地时，由于距离太近而被拒载。如果这样的事情发生在深夜或是凌晨，如果旅客还带着孩子、拖着行李，那无疑是崩溃又无奈的痛苦经历。《浙江日报》报道，今年6月，微博“大V”邓飞在社交媒体上讲述了自己凌晨在杭州萧山机场打网约车遭拒载，后又经历黄牛议价拼车的遭遇，引发关注。

　　其实类似的拒载情况在国内许多机场都曾经出现过。为此，《浙江日报》记者对杭州师范大学杭州城市国际化研究院、浙江省城市治理研究中心兼职研究员张卫良进行了采访。机场出租车、网约车接客和挑客是个老问题，矛盾一方面来自司机基于时间、成本和利润挑选乘客；另一方面，乘客希望按照约定乘车，这也是合理诉求。要解决这个问题，张卫良认为，管理是一个非常重要的手段，平台具有重要的、不可推卸的管理责任，需要处理好司机与乘客的约定行为。

　　作为旅游热门城市，前往三亚的大多是游客，下飞机后普遍选择搭乘出租车或网约车离开机场。《三亚日报》报道，为规范三亚凤凰国际机场出租车经营秩序，提升驾驶员服务水平，从源头上解决短途乘客乘车难问题并兼顾广大驾驶员的利益，自2023年8月17日起，开辟三亚凤凰机场接送短途乘客后车辆优先排队通道。根据方案，三亚凤凰机场将三条出租车排队通道中靠近停车楼侧的一条车道设置为快速排队通道，若司机在普通排队通道接到符合短途条件（目的地在10公里内）的乘客，可向现场协管员领取一张快速排队通道券，凭券在一小时内往返可进入快速排队通道，并享有优先配客权。该措施力求解决短途乘客打车难问题，使司机和乘客实现双赢，乘客不必担心司机挑客，司机也不用担心排一两个小时队却拉到短途乘客。

　　抵达一座陌生的城市，对城市交通不熟悉，以前人们可能选择排队打车，而现在拿起手机搜索查询后，网约车无疑是另一个好的选择，不仅可以提前预约，人到就走，而且还能使用平台发放的优惠券，价格更便宜。据统计，在首都机场的到港旅客中，约四成旅客会选择网约车作为交通工具。为进一步方便旅客搭乘网约车出行，首都机场于2022年在3号停车楼设置了网约车专区，正式进入网约车“专区专用”时代。当网约车有了专门的停放区域时，旅客落地后前往相应区域，通过“人等车”的形式，向网约车平台发送自己的准确定位，不仅能让司机尽快找到乘客，机场的停车秩序也大为改善。

　　今年初，首都机场还对网约车专区进行了优化，专区入口增补至2个，出口则由2个增加至4个，而且全部具备ETC缴费功能。进出口通道的增设、支付方式的优化，大大缩短了司机的进出场时间。据统计，增设出口后，首都机场3号停车楼网约车专区每小时出场量峰值从510辆增加至833辆，运行效率提升了63.3%。如今，3号停车楼网约车专区已有滴滴、首汽约车、美团、阳光出行等7个签约平台入驻，另外还有部分网约车平台正在接洽中，争取最大程度满足旅客出行需求。

　　无独有偶。重庆江北机场最近也优化了3号航站楼网约车候车区，并在2号航站楼新增了巡游出租车候客点。新华网报道，以前，重庆江北机场2号航站楼出租车上客点在A区与B区之间，旅客需要步行150米前往出租车上客点。这样的设置时常导致在凌晨航班到达时，大量旅客因找不到出租车上客点而拥堵在出口处。部分旅客还会被违规车辆分流，不仅扰乱了机场地面交通秩序，也影响了群众安全出行。为此，在重庆市交通局的统筹下，重庆江北机场2号航站楼出租车候客点由原来的一个增加至两个，点位调整至2号航站楼到达层两个出口处，而且全天24小时运行。“此举大幅缩短旅客乘车步行距离，压缩了‘羊儿客’‘转花车’违规揽客空间，增加了广大巡游出租车驾驶员客源，而且相关举报投诉逐步减少。”重庆市交通执法总队轨道交通支队相关负责人表示。另外，重庆江北机场对3号航站楼网约车候车区也进行了进一步优化。3号航站楼扩建、网约车上客点道路改建后，航站楼周边网约车违规揽客现象较为突出，原网约车电子围栏划定区域亟待更新。现规定，从今年8月1日起，在机场实施网约车订单派送区域管理。

　　机场地面交通是旅客航空出行的重要组成部分。抵离机场的地面交通选择多且方便省时，旅客出行才能更加顺畅、高效。（《中国民航报》、中国民航网 记者郝蒙）