这里所说的热闹，不仅仅是市场层面的，还有品牌与品牌之间的热闹。纵观一整年，要么是车企领导互讽，要么是粉丝互撕。反正无论如何，就是要打“嘴仗”。唇枪舌剑之间，消费者看着热闹，流量有了，车子竟然也卖了不少。似乎这年头，要想在中国卖车，就得先吵一架。

　　除了吵架之外，降价也闹了一轮又一轮。从今年初的特斯拉官降开始，合资品牌、自主品牌无一幸免都陷入了这场内卷。面对这场内耗，众多车企又开始未雨绸缪，强强联合、跨界合作，甚至可以说是抱团打架。

　　无论是吵架，还是降价，亦或是抱团打架，最重要的核心原因就是：焦虑情绪在中国汽车市场迅速蔓延，几乎每一个品牌都在担忧自己2024年无法留在牌桌上。

　　一派人认为，纯视觉方案是一条不现实的路线，因为它不能解决驾驶安全的问题，它将在相当长的时间内面临政策压力；另一派则认为，纯视觉方案具有长期价值，激光雷达在当下可能是个过渡方案。

　　但综合两种方案不难发现，当下智能化普及的先决条件，依旧是智驾的安全性，相对而言激光雷达方案更加稳妥。但从长远角度来说，随着算法和算力能力的提升，纯视觉方案也将逐渐受到产业内外的关注和重视。

　　这两年，各类车企关于新能源汽车取代燃油车的言论，没少在行业内刷存在感。但事实上，中国由于幅员辽阔，并不是每一个省份和地区都适合开新能源汽车。再则，高端和豪华车市场，目前依然是燃油车型占据着市场地位。

　　据乘联会数据显示，今年1-11月，国内乘用车累计销量1934.5万辆，其中，燃油车1253.6万辆，有着超六成的市场份额。正如业内人士预测的那样，未来，我们将长期处于传统燃油车和新能源汽车共同存在和发展的阶段。

　　油电并举，实际上是把选择权充分交还给用户，真正做到「以用户需求为中心」来实现创新举措。而近年不断进入大众眼里的上汽奥迪，则是持续践行这一理念的豪华汽车品牌。

　　具体来看，在上汽奥迪的产品阵容中，既有燃油车型奥迪A7L、奥迪Q6，也有纯电车型奥迪Q5 e-tron。而这三款车在各自的细分市场中都有着明确的打法和定位，以令用户能够清晰了解上汽奥迪每款产品的使用性逻辑。

　　“目前上汽奥迪在售的三款车型都是细分市场的天花板”，在上汽奥迪营销事业总经理杨嗣耀看来，当前和长期的产品策略正在显效。“以A7L为例，在细分市场上已经站稳脚跟。这个市场长期以56E（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）三款车为主导，现在A7L已经成为C级豪华轿车细分市场的主流选择之一，目前还是以2.0T的高功率发动机为主，接下来是3.0T，到年底我们的目标是冲到3000台的月销。”而从最新的销量趋势来看，A7L也越来越受到消费者的认可。

　　A7L已切入小众细分市场，据统计2023年11月整月，A7L的销量终端数据在70万内无框中大型豪华轿车细分市场排名第一。根据外界的强势预测和上涨趋势来看，12月的A7L销量又将站上一个新的台阶，月销预破4000辆，引领上汽奥迪品牌年销量破3万辆，而A7L 2023年全年销量也预计将较去年上涨超400%。

　　也许在2024年，豪华车细分市场的三巨头，将演变为“四小龙”，也就是“567E”。对于消费者来说，尤其是对更年轻、更有想法的消费者来说，这无疑是有了更新的选择。

　　成立近三年的上汽奥迪，完整地经历了这一轮市场周期，也正面撞上了今年的这一轮价格战。庆幸的是，通过以消费者为中心的营销策略，上汽奥迪的品牌市占率正在快速攀升，这在内卷的大环境下，这无疑是逆势增长的表现。近一年，其市场占有率提升200%以上。而如今临近春节购车高峰，正是乘胜追击的最好机会。

　　在12月底，也就是春节前的车市旺季，上汽奥迪继续加码优惠，乘胜追击。比如，A7L的筑梦新生车型37.87万元限时升舱，A7L 45TFSI四驱quattro车型仅需38.97万元起，45TFSI 见远流晶车型，另享13项配置升级优惠。而Q5 e-tron 40 e-tron 闪耀型售价26.85万元起，40 e-tron 星耀型 星骑士版享5项配置升级优惠。而在即将到来的2024年，贴合消费者与市场动向的营销举措，也将迎来市场与外界的更多关注和期待。

　　“在今年的大前提下，我们应该采取这样一个策略。可能到2025年都会很难，在真正经受住了淘汰而活下来的那些品牌，才是我们讲的胜者为王。”杨嗣耀指出，积极参与“卷”但不能“乱卷”，价格战不是无序的，品牌定位应处于相对应的位置，

　　本质上，被动打价格战和主动迎战，是两码事。在市场动荡的阶段，车企选择让利消费者，以提高市占率和品牌认知度，是为了更好地在下一阶段主动出击。所以，从上汽奥迪的策略来说，稳住销量基本盘的同时，还要继续提升各个层面的能力。

　　“汽车行业正处于转型的关键时期，创新是转型的源动力。上汽奥迪正实施多种创新举措，覆盖研发、产品规划、市场营销等各个方面。”高德乐指出，上汽奥迪采用了线上线下相结合的创新销售模式。

　　在创新的线上渠道方面，目前，上汽奥迪App注册用户已破百万，官方车主俱乐部“上奥派”成立后，更是带领了不少用户进入多彩的汽车生活圈。

　　线下，上汽奥迪打造了创新商业圈：遍布全国78个城市的门店已投入运营，后续的门店建设正在持续计划中。未来用户不仅可以前往繁华商圈的都市店感受上汽奥迪车型科技豪华的魅力，还能在用户中心享受优质的品牌体验、车型交付等服务。

　　除了完善线上的服务体系之外，上汽奥迪还通过驾遇天空之城自驾游、上汽奥迪2周年生日会等线下车友会等活动，搭建完善的用户社交生态体系，实现用户全触点覆盖。

　　在官方车主俱乐部“上奥派”成立后，更是带领了不少用户进入多彩的汽车生活圈。在黑河竞速比拼、黄浦江畔游览、武夷山国家公园探秘、跨越千里的婚车车队等车主活动中，用户充分感受到选择上汽奥迪确确实实是选择了更新潮、活力的生活。

　　价格体系、服务体系等全面的向上变革，已然为上汽奥迪聚集了一批年轻有为的用户群。数据显示，上汽奥迪A7L车主中90后用户占比接近47%，Q5 e-tron车主平均年龄为34岁，大多为年轻家庭人群，也很乐于接受新体验。

　　以往的车企单打独斗就能应付得了市场的竞争，但如今车企“一人一城”的时代已经过去，“抱团打架”成为车圈的关键词。不光造车新势力和传统车企间“新老搭配、干活不累”，传统车企甚至“豪门”之间也一笑泯恩仇，纷纷开始结盟。

　　比如，华为和江淮、长安、北汽等车企接连牵手打造“四界”车型，蔚来和吉利、长安等车企结队要做大换电模式。而同业竞争中的公司寻找合作共赢，离不开两个核心原因：一是扩大市场占有率，二是利用规模效应，降本增效。

　　尤其是进入到技术变革的深水区，强强联合可以避免重复造轮子，也可以提升研发和迭代的效率。纵观历史，全球前十大汽车集团中，多数集团也都是品牌联手的存在。比如大众集团、现代起亚集团、通用集团、Stellantis集团等等。

　　7月，上汽集团发布公告，宣布与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，携手加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求，开启与合资品牌合作的新篇章。按照协议，上汽集团和奥迪将拓展合作深度与广度，发挥协同效应，快速、高效地推出下一代电动车型，以进入新的细分市场。

　　奥迪与上汽的合作，可谓是汽车圈下半年最重磅的消息，这意味着奥迪在华市场的主动求变、将打破其现有局面，为完成在中国市场电动智能化成功转型迎来关键时刻。杨嗣耀在广州车展期间透露，内部正在紧锣密鼓地谈合作细节，下一步会签合同和正式协议。

　　“我们现在的进度不只是一款产品，是一个系列，甚至可能也在考虑后面一代的产品怎么做。但是这首先还是一台奥迪，我们会把大家各自有的更好的东西整合到一起，融入当前中国领先的智能驾驶等技术，进一步满足中国消费者的需求。”

　　与此同时，上汽奥迪的“武器库”，也将在合作中不断释放其强大的势能。比如，奥迪Q6全系标配的智能quattro系统和DCC自适应动态悬挂系统，在底盘和操控层面树立了新的标杆。再比如，上汽奥迪A7L，在运用5G/V2X技术之后，拥有了与万物互联的能力,同时还引入多款热门应用的Asterix开放性平台等多项领先的数字装备。

　　在杨嗣耀看来，“如果不想被淘汰，接下来我们推出的产品，在软件互联生态上会有跃升式的改变，而在驾驶操控上也要有大的提升，以后的车一定不能有一个超级短板。我坚信只要时间稍微放长一点，最后能剩下的那些，一定是在各方面都能提供更好感受的产品。”

　　从2023年的数据来看，高端群体的消费依然坚挺。今年前11月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成403.4万辆，同比增长14.2%。