最近几个月，郑州市不少公交线路编号前面，加上了大写字母“G”，如原来的29路公交车，变身成为G29路，而此前的97路则调整为G97路。

　　线路“变身”之后，其发车间隔和客流量都出现了明显的变化。据了解，以调整后的G97为例，其发车间隔从原先的8～9分钟缩短至3～5分钟，而单日最高客流较原先提升了90%以上。

　　多条郑州公交线路番号完成加“G”的背后，整个郑州市的公交线网调整已经基本完成。与此同时，围绕盘活公交资产，一些经营创新项目已经投入试运行。

　　而放眼全国，在新的公共交通场景下，如何更好满足居民出行需求和实现可持续发展，已成为整个行业共同关注的新焦点。

　　“G字头是郑州公交新定义的高频骨干线路。” 郑州公交集团宣传部部长张蕾告诉大河财立方记者，这些线路主要沿高客流走廊带布设，发车间隔小、覆盖范围广，而且乘客候车时间短，出行体验也更加舒适、高效。

　　据介绍，本次优化重构自8月初就已启动，并于11月上旬最终完成。通过先后十个批次的线网优化调整，最终构建了公交与地铁相互衔接、协同发展的格局，共同构建了公交地铁“两网融合、一体出行”的服务体系。

　　张蕾表示，除对现有地面公交线网进行全面、深入和系统的优化外，郑州公交还创新公交服务模式，推行响应式停靠，在具备条件的线路提供时刻表服务，让市民可以“按需停站”和“掐点乘车”。

　　大河财立方记者采访获悉，经过“瘦身”和“精炼”，郑州公交线网与轨道交通重复线%以上，公交自身重复线%以上，单条线路客运量明显提升。调整出的运力，主要用于骨干线路的加密和城市外围区域的拓展。

　　实际上，为了适应当前出行环境的深刻变化，郑州公交集团注重深挖公交多元化服务市场，积极打造“乐购巴士”“乐游巴士”“假日文旅线路”及校园公交等特色线路，充分满足市民出行新需求。如今年国庆节后开通的首批网约巴士“龙湖里约巴”，正是郑州公交集团通过经营创新实现最新业务拓展之一。据悉，这些公交车以龙子湖特性区域为试运营范围，虽然外观与一般公交并无差异，却能够为市民提供“随叫随到”的公交服务。

　　作为一种新型公交服务模式，网约巴士打破了常规公交“定线、定站、定时”的运营服务方式，可在特定区域内提供“非定线、非定站、即时响应、快速直达”的精准化公交出行服务，满足乘客即时性、个性化的出行需求。

　　谈及推出网约巴士的初衷，郑州公交集团宣传部部长张蕾在接受大河财立方记者采访时表示，如果要在此固定线路，客流量并不足以支撑该线路以密集的频次发车，那么公交车次将会是20分钟甚至30分钟发一班车，而乘客一旦没有及时上车，就需要等待较长时间，这会严重影响乘客的出行体验。

　　“经过分析和研判，我们认为网约巴士是一种非常好的模式。郑州公交一次性投入6台公交车辆，在无人叫时，公交车辆就停靠在地铁口等客流相对集中的地方，一旦有乘客下单，公交可以保证在1至5分钟之内接到该乘客，10分钟之内将乘客送到特定区域内的任何地方。”张蕾表示。

　　除了网约巴士、优化线网等措施，郑州公交在多元化公交服务上也逐渐发力，一批具有特色服务的乐购巴士、乐游巴士不断上线。

　　郑州公交多元化经营，纵是郑州城市各种因素发展变化共同作用使然，也与郑州城市近年来发展进阶导致了人口中心变迁存在直接关联。

　　陈砦，位于郑州市金水区文化路北三环以北，曾经是郑州最大的城中村之一，巅峰时期流动人口达到15万人，也是不少大学刚毕业年轻人和外来务工人在郑州落脚的第一站。人口的集聚带动了陈砦周边的商业发展，其周边蔬菜市场、花卉市场远近闻名，旧时陈砦也见证了郑州公交的“黄金时代”。

　　多位曾在陈砦居住的市民告诉记者，2008年至棚改之前，公交车只要在陈砦站停驻，就有人争先恐后上车，车上永远挤满了充满朝气的年轻人。

　　大河财立方记者采访获悉，仅以2008年为例，途经陈砦的29路公交车日均客流量能达到25000人次，是郑州公交的“黄金线路”，而运营陈砦线路所属的郑州公交二公司也成为当时运营效益最好的公司。

　　曾在陈砦居住的王明告诉记者，他是2010年来到郑州，当时在陈砦像他一样的“郑漂”很多。“这边的房租十分便宜且生活便利，吸引了大量高校毕业学生和在郑州求职发展的年轻人。”王明表示。

　　回忆当时的出行方式，公交车在王明心中留下了深刻的印象。“每天早晚高峰期，公交车都是要靠挤才能上车”。如今，王明已离郑多年，但提起他在郑州的岁月，早高峰永远挤满人的公交车是他关于郑州最深刻的记忆。

　　事实上，陈砦公交站的繁荣只是当时郑州公交的一个缩影。“当时郑州公交的客运量非常高，一天300万人次是正常水平”上述负责人告诉记者。

　　然而，随着郑州市对陈砦等城中村的集中改造，昔日热闹的陈砦逐渐降温，一批批流动人口逐渐分散，公交的客流量也随之下降。

　　与此同时，郑州市地铁线路陆续开通，曾经公众出行公交公司“一家独大”的局面逐渐被打破，地铁凭借快速、高效等特点成为许多市民出行新选择。

　　2019年5月20日，郑州地铁5号线正式开通运营，呈环线天后，与其部分线路存在重复的郑州公交B1线路，从由桐柏路、航海路快速公交走廊调整至秦岭路、长江路快速公交走廊。

　　“目前郑州市地铁和公交累计日均客流量在三百万人次左右，而这个数据曾是郑州公交一天的客运量。”该业内人士称。

　　郑州公交人流量快速下滑，也是全国公交车载客量下滑的一个缩影。交通运输部官网数据显示，2014年全国城市公共汽电车完成客运量782亿人次，到2019年下降至692亿人次。受疫情影响，2022年进一步下降至353亿人次。

　　格局研究所汽车行业分析师贾志超告诉大河财立方记者，随着城市化进程的发展，交通出行的多元化模式已经建立完善，网约车、共享单车、电动自行车等出行方式日益兴起，再加上很多中心城市的地铁建设，公交车已经不再是老百姓出行的优先选择了，这是公交面临困局的主要原因之一。

　　今年以来，全国多地接连爆出城市公交面临停运风险，经营资金异常紧张、财政补贴不足等因素多次被提及。

　　10月8日，交通运输部会同国家发展和改革委员会、等共9部门和单位联合印发《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》(以下简称《意见》)。《意见》指出，近年来，受新冠肺炎疫情等因素影响，公众出行习惯发生深刻变化，城市公共汽电车客流大幅下滑，公交企业普遍经营困难，行业可持续发展面临挑战。

　　严峻形势之下，全国多地加大力度探索公交多元化经营新模式。一批颇具创新性的经营模式相继推出，不仅让不少市民感叹道公交车开始“走花路”了，也为市民带来实实在在的便利。

　　山东烟台、泰安等地区在今年上线了“公交婚车租赁”服务。一些公交公司与当地传媒公司合作，通过对公交车装饰布置，配备司机为新人提供定制化线路。据了解，根据车型、路线距离等因素，“公交婚车租赁”的价格一般在3000-5000元不等。

　　“公交婚车”一经推出，便在小红书、抖音等社交媒体上引发较大关注，不少新人留言想要尝试这种新型的婚车租赁方式。

　　今年10月17日开始，北京首批21处公交场站将向私家车敞开，释放366个车位，给居民提供“夜停晨走”的错时共享车位服务，缓解停车供需矛盾。更早之前的2019年，杭州市瓜沥七彩社区TOD(transit-oriented development，以公共交通为导向的开发)项目顺利投用，露天的公交首末站上盖起了6层建筑，结合公交站、社区健康服务、电影院、社会停车场等功能，嵌入了医保、社保、市民卡等260多项公共服务。

　　贾志超表示，针对城市公交困局，上述《意见》中提出的很多极具指导意义的措施，如金融政策支持和加快落实城市公共交通用地综合开发等。

　　“随着新能源汽车的投入，城市公交的成本已经逐渐可控，现在需要新的盈利项目来打破原先单一的盈利模式，如果能在维持广告收入和载客收入的同时，将交通用地多做开发，比如设立充电站、换电站、停车场。甚至可以向汽车服务的后市场考虑，增加一些汽车年审服务等，在未来都会成为盈利的新渠道，收益增速都将大于现阶段的盈利模式。”贾志超表示。

　　“推进实现行业发展可持续，需要政府、公众、企业三方协同努力。”国家发展改革委综合运输研究所城市交通室主任程世东表示，一方面公交企业要适应形势变化、根据财力合理确定公交服务标准、优惠人群和力度，以适度降低支出;另一方面要多措并举努力吸引更多客流、适时适度调整票价，以增加主营收入，也要充分利用企业自有资源努力实现多元增收。

　　“在此基础上，为持续提升城市成交服务质量和发展能力创新，政府还要为企业提供及时、足额的财政补贴予以保障。”程世东表示。